凯美瑞2.0L:2.0自吸真那么好？

电影《疯狂的石头》中黄渤的一句经典台词：“哥，你看我穿的名牌，班尼路”;用一种调侃的方式道出那些年人们的品牌层次。同时期还有美德斯邦威、李宁等一大批国产品牌大行其道，然而到现在耐克、阿迪达斯工厂店人潮涌动再一次证明了事实，时代在变风水在变。

那年的第六代凯美瑞红遍大江南北，它对很多人来说遥不可及却又魔性十足，它就是人们心中Dream Car(梦想之车)。流年带走六年，2012年的凯美瑞迎来全新换代，然而祭出“双车战略”却收效甚微，在激烈的B级车竞争大潮中渐渐随波逐流。那套万年不变的2.0L+4AT的动力组合也成了人们诟病的重点，让丰田痛了两年有余;不过大厂的范儿不能丢下，快速调整战略迎回人心迫在眉睫，现款车型重点调整便在这诟病已久的2.0升车型上。

广汽丰田为这款小改凯美瑞换上代号为6AR-FSE的2.0L直列四缸自然吸气发动机，这台发动机搭载丰田标志性的D-4S双喷射系统，官方宣称该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，有助于提升动力并有更出色的燃油经济性。

发动机参数上来看123kW的最大功率以及199Nm的最大扭矩，相比市面上同级车型的2.0L发动机有一点优势;重要的是4速自动变速箱被一款全新的6速自动变速箱所取代，更让人意外的是这台变速箱还提供S挡，看来丰田对自己这套全新的动力系统信心不小，这也让我来不及欣赏它微整过后的面容，径直点下点火开关挂挡起步。

在D挡模式下轻点油门起步，油门初段被调校得十分灵敏，车辆能准确感知我的驾驶意图，进而将蕴含的深厚动力进行对应发放，可以说凯美瑞的起步十分顺畅，没有丝毫的拖沓表现。

同时在正常加速过程中，我发现变速箱非常积极的升挡，尽量让发动机在低负荷工况下运转，也达到节省燃油的效果。

原本以为在灵敏的初段之后，中段会变现得无精打采，事实却“违背”我的想法，深踩油门下去依然感受到发动机蕴含一股子劲儿，而在这时正是缸内直喷和歧管喷射共同协作的成果体现之时，发动机才是真正进入状态的时候，尽管并没有某些1.6T来得那么暴躁，却也有提速感，中后段加速表现还算不错，至少应付日常使用没什么问题了。

当然，我更在意这台车S挡的表现。理论上2.0自吸与涡轮增压引擎相比，在扭矩的发放上有一定差异，刻意将发动机转速保持在高点上寻求更好的加速效果可以有，但有些给骡子多抽上几鞭子寻求刺激反应一样。

这种做法虽能为并线超车有一定帮助，但此时我更愿意去了解是否会加大油耗，毕竟使用2.0升排量的凯美瑞车主会更在意车辆的油耗表现。

凯美瑞的易开程度确实很高。

方向盘看起来还算有一些运动感，可无论低速还是高速行驶，操作起来都相当轻便，而这种轻松的气氛还延续到油门与制动踏板上，我在驾驶时小腿无需发力就可以掌控这两个踏板的行程，而它们的响应速度也较为直接，这样一来长时间在城市里走走停停也就不至于太过疲惫。

在悬挂方面凯美瑞继续沿用前麦弗逊式、后双连杆悬挂，这样的组合谈不上惊喜，胜在实用。

还是能感觉到它比老款车型更硬朗一些，遇到坑洞时的回馈也更为直接，不过它的任务依旧是照顾全车人员的舒适性，面对各种不同路况都会以牺牲路面信息为代价来赢得缓冲的时间。

在2012款的第七代凯美瑞的基础上重新设计出的前脸，新款车型运用了大量灵动的曲线，不论是主、副进气格栅、前大灯组以及獠牙式的辅助装饰进风口都显得十分和谐;车身包围融入更多运动的细节设计让凯美瑞年轻了不少，在运动设计大行其道的现在，这种偏向运动的改变显然很明智，而在尾部，我们可以看到凯美瑞延续之前的设计，仅仅加上一条贯穿尾部的镀铬装饰条，相比前脸巨大的改变勉强的和谐着。鉴于这是一款中期改款车型，我对厂商的行为表示理解。

总 结：

在自然吸气的道路上坚持的日系B级车到底有没有出路?凯美瑞正在用实际行动告诉大家，换装新动力系统也是凯美瑞重返B级车市场的重要信号。下一代产品会搭载什么动力系统不得而知，但至少现阶段可以看出丰田的决心还在。

免责声明： 1.上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。 温馨提示： 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车，买家可参考以下注意事： a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策，则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注：以上提示仅供参考，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。