宝马之所以有今天，是因为会“玩”

纵观汽车历史，宝马在创新上似乎还有些不足，至少在搜索引擎上输入“BMWInnovations”后，都是一些擦边新闻，并不像凯迪拉克和奔驰那样，都是“你不知道的凯迪拉克/奔驰的X个秘密”等等，甚至在维基百科还有小专栏列出他们在汽车史上做出的创新，不过，慕尼黑人能够屹立于车坛87年，从宝马于1928年收购艾森那赫汽车厂(Eisenach car factory)并开始进入汽车行业算起，也许他们创新稍有不足，但“玩”却不会比别人差。

1986年，梅赛德斯—奔驰中国有限公司成立，奔驰正式进入中国，随后1994年，设立北京代表处，宝马入华，彼此进入中国数年后，就开始出现了“坐奔驰，开宝马”这句流行语，确实，由于宝马3系的出色操控，从鼻祖2002到现在F80到一直是运动标杆，连凯迪拉克ATS都是以3系为最大目标而研发。

“玩”技术

宝马在1968年推出一辆让驾驶者瞬间充满肾上腺素的小车：2002。精悍短小的身材，向前俯冲的鲨鱼鼻，都暗示着2002不是善类。而这辆车最初只是产品工程师Helmut Werner B?nsch和M10发动机的设计师Alex von Falkenhausen将扩缸至2.0L的M10塞进宝马的1602(和2002都隶属于02系列，排量1.6L)的机舱内，性能取得巨大的飞跃，他们决定拟写一份草案，申请生产“2002”。

此时，美国一名经销商麦克斯·霍夫曼(Max Hoffman)提议生产一款02系列的高性能车，有助于增加市场销量。因为他对市场敏锐的嗅觉，意见大部分会被厂商考虑，最著名的例子就是奔驰 300SL，美国就占据了80%的份额。

宝马 2002 turbo

于是1968年宝马便批准2002的生产，最初提供两种版本的输出，100匹马力的2000和2000 COUPE，还有高输出版本的120匹马力的2000 ti(touring internationale)和2000 cs(class Coupe)。虽然早期即使是高性能版本的M10发动机“只能”输出120匹马力，推动仅重940千克的2002，绝对是“大马拉小车”的典范。前置后驱，5速手波，虽然缺少助力机构转向而变得沉重，路感也能够清晰地回馈到驾驶员的双手，反而增加驾车的乐趣。

2002 ti在1970年就获得纽伯格林24小时耐力赛还有众多耐力赛和爬山赛。首秀于1973年法兰克福的2002 Turbo更是做了一件挑衅的事，在保险杆上反方向印上2002 Turbo，当前方车辆驾驶员看到后视镜内就会出现正方向的字体，警告前车让开。

当然，宝马的直6发动机更是经典，代号S54B32的铸铁发动机堪称Bimmers心目中的神机，NA发动机特有的线性输出，没有一丝涡轮发动机的迟滞，强大的扭矩，随踩随到的动力，以及更高的燃油效率和更环保的排放，而这都归功于双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS，VANOS来自德语“variable Nockenwellensteuerung”即可变凸轮轴控制)，这套系统能够不断调节进气和排气气门的凸轮轴位置维持在发动机不同的工况下有良好的性能，而且还可以控制回收大量的废气进入进气歧管，提高燃油经济性。ECU还能通过发动机加热催化式排气净化器(Catalytic Converter)更快地达到理想的工作温度，减少排放。但是E46 M3成为S54的绝唱，继承者E92 M3则使用了排量更大的V8发动机。

宝马 M3 CSL

“玩”艺术

“玩”艺术也是宝马的强项。

1975年，法国赛车手Hervé Poulain浪漫地想要把画搬到车上，便邀请他的好朋友，来自美国的动态雕塑创始者亚历山大·考尔德(Alexander Calder)在他的93号宝马 3.0L CSL作画。

宝马 3.0L CSL

考尔德用不同的颜色将车身的各个版块贯穿在一起，显得更富有运动感，这也是首次将工业设计和艺术结合在一起，后来Poulain就驾驶着这辆艺术车参加当年的勒芒24小时耐力赛。

艺术车也成为了宝马的一个特别项目，到2010年共计17辆官方艺术车，其他厂商比如阿斯顿马丁，法拉利也纷纷开始效仿。

“玩”概念

近几年，宝马似乎开始玩起了“概念”。

X5在慕尼黑人眼中其实不是SUV，而是SAV(Sport Activity Vehicle)，X6是SAC(Sport Activity Coupe..Coupe?!的定义我是越来越看不懂了)，5系GT则是PAS(Progressive Activity Sedan)，所以你会发现X6其实是一辆“跑车”，5系GT是一辆“轿车”。

也许是宝马热衷于“换词游戏”，或是为了吸取大众的目光，但不得不说宝马的行为确实很大胆。

宝马5系GT

从“终极驾驶机器”到“纯粹驾驶乐趣”，无论是2002，5系GT甚至X6，宝马都希望为车主提供用车的便捷，同时还能体验驾驭的快感，而新世纪的“天人合一”更是希望人们不再是太多的在意车辆的性能，更应该关注低碳排放。BMW的全新口号，“悦”不再是短暂的快感，而是持久、可持续的乐趣。

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