DS：品牌独立能否提振销量？

DS自2009年全球上市以来，一直将中国市场作为重中之重，不过这一路走得并不轻松。在中国市场销量逐步提升的同时，这一品牌也因为产品定价较低一直被质疑是否属于豪华品牌。

8月份，新车君参加了一场新DS 5的试驾活动，近距离观察和体验了一把这一独具个性的法系品牌到底有何过人之处，除了价格，它离豪华还有多远?

“盲测”价格

说其个性，是DS车型尤其是DS 5与众不同的设计带给我的初次印象。2011年，这款跨界车型在上海车展前夕全球首发，俘获了不少“以貌取车”者的欢心。新DS 5车身线条并未改动，依然保持原来前卫但不失和谐的风貌，因此远看并不容易分辨出新旧来。最大的改变在于前脸，而且用DS标识替换了原来的双立人标识。这是其强化品牌独立的举动之一。

法国，作为一个工业化较早且盛产奢侈品的国度，应该不缺豪华车历史和品牌。后来我了解到，原来二战前，几乎最奢华的豪车都诞生于法国。同样经历一段时间尘封后又复活的布加迪，今天仍在法国生产。不过，二战后在法国政府要求下，多数汽车品牌都转向了经济型小车的生产。

DS诞生于二战后十年，一开始就认定“我们不想要造一辆随处可见的车”。DS问世当天就收获了上万台的定单，之后又成为法国总统戴高乐的座驾，这些皆被传为佳话。这种前卫和创新精神一直存于这一品牌的基因，也是法国人引以为傲的气质。

至此，我感觉法国人眼中的豪华与我们理解的或许并不完全一样。60年前，富裕的法国人对DS的喜爱除了颠覆成规的设计外，也是对创新和前卫精神一种追求;而今天我们不少豪华车买主，只是为因为“我买得起”而买单。

相比外观，新DS 5的内饰显得更加与众不同，也更能体现出这款车型的档次感。其中给人印象最深的是整个中控与座椅大面积Nappa真皮包裹，给人一种豪华酒店的即视感。值得一提的是，新车内几乎没有异味，看来厂家所说的低铬鞣制皮革和无沥青阻尼并非吹牛。随着消费者日益重视车内空气质量与健康，这很可能成为一大卖点。不过，阻尼垫100%无沥青，全车阻尼垫均采用PVC材料或丁基橡胶，其投入成本是沥青的三倍以上，DS的成本压力要高于一线BBA品牌。

在试驾过程中，新车君遮挡住Logo随机邀请了两位路人坐进车内，让他们说出对这款车的感受和价位，回答中都提及高档或豪华，价格30万以上。确实，相对外形而言，内饰给设计师表现档次感的空间要大许多，新DS 5在这点上发挥得十分充足。

HUD抬头信息显示、三片式全景天窗设计及飞行式样的仪表盘等，都给人一种不明觉厉的科幻感。相对于德系高档车设计中强调的“逻辑”，法系高档车给人更多是“感觉”。

不规则、不对称但不失和谐，试驾的同行中对新DS 5内饰豪华感有一致的感受。但对于一些另类的设计，譬如车窗升降按钮安放在手扶箱前后，副驾没有拉手等，也都表示难以理解法国人的脑袋。

新DS 5最大的改变是引入了新的发动机1.8THP，让追求动力的消费者有了更多选择。此次试驾安排了城市、高速和山路等多种路况，新DS 5可以完全应对，尤其是在低速区间的加速十分轻松，但其高转速表现并不够强劲，总体来说比较温和。此外，由于试驾的是运动款，底盘悬架较硬，这点对于后排乘客来说不太好受，尤其是在长途驾驶时。

从短暂的测评来看，新DS 5外观给我的感受更多是前卫和个性，但难言豪华，而其内饰和配置给我的第一感受就是豪华。从动力和操控上来讲，新的1.8T发动机和之前1.6T相比，涡轮介入更早，最大扭矩280牛.米，1400转-4000转为最大扭矩区间，发动机稳定性变强，在驾驶变道超车时会更有力。除此之外，新DS 5 表现中规中矩，距离“豪华”仍有提升空间。

降价非出路

2014年，在中国市场的强力拉动下，DS全球销量达到11.8万辆。中国，不仅成就了先行者的野蛮增长，也是后来者的风水宝地——市场规模巨大，消费者多为首次购车，品牌忠诚度低，相比成熟市场更愿意接受新的品牌。

DS品牌在中国的迅速成长得益于其独具个性的产品，且在营销上也打了一手好牌。2011年上海车展上全球首发跨界车DS 5，2013年国产车上市销售，截止2014年累计有3款国产车投放市场。这样的节奏足见这一品牌对中国市场的重视。而借助影星苏菲玛索的代言和系列品牌活动，DS很快地打开了知名度。

不过，自去年底伊始，车市就开始步入低迷，DS的销量也只小幅增长，只有终端零售依然不错。在这样的环境下，通过集中投放新产品保持增长态势，稳住份额，对于DS来说是当务之急。

此次新车君试驾的新DS 5即将于今年9月份的成都车展上市，同时上市的还有2016款DS 6。其中新DS 5的预售价为22.69万元-34.99万元，这一价格比原来老款价格略有抬高，可能是搭配新型发动机的缘故，自然也有不少业内人士吐槽偏高。

不过，据消息人士透露，这款新车的价格预计将比预售价低，但低多少尚不清楚。在其他主流豪华品牌纷纷“官降”的时候，作为后来者的DS，其定价和降价策略理应更加务实和谨慎一点。

长安PSA在成立伊始，股东双方就对这家新的合资公司的销量及盈利目标提出了颇高的要求。这一“激进”的策略使得之前的销售团队压力巨大，在产品定价和促销上考虑更多的是销量，而非品牌。譬如DS 5LS的指导价就低于15万，这对于国内消费者而言，难以接受一个豪华品牌如此实惠的价格。

在市场环境转冷之时，这一战略目标也应该进行适当调整。诚然，提升销量，降价是最简单和有效的办法，但并非唯一的办法。更好的产品、更好的商务政策、更好的服务，才能让销量和品牌进入互相促进的正循环。

未来几年，车市预计依然艰难。对于DS而言，稳步提升销量，保证经销商足够的利润空间是首任。同时，作为一个新时代豪华品牌，也应该找到更多创新的营销策略和方法来提升品牌形象，这将是DS管理团队的两难挑战。

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