传祺GS4为何这么牛？

整个7月，汽车行业的日子都不太好过：销量回落，降幅超过预期。而无论形势如何严峻，有人哭就有人笑。想必广汽这会儿在开庆功会吧?虽然不是来泼冷水的，但今天还是想聊聊庆功会的主角—传祺GS4。

1.难得的全面及格

这个成绩想必传祺自己都没有想到，然而成功都是留给有准备的人，传祺的成功究竟是一次美丽的意外，还是一场精心策划的布局?

·恰到好处的造型设计

颜值虽谈不上“爆表”，但GS4至少能营造眼前一亮的感觉。其主设计师张帆自打从奔驰来到广汽之后，对传祺的外观设计下足了功夫。诚然，在外观上GS4有许多可以详说的点：鱼鳃式大灯、悬浮式车顶都会成为其宣传的卖点。

然而罗列这些亮点并没有多大的意义：这些值得称道的设计元素既不是首创，也没有独到之处。只能说，这款车的外观设计和国际终于接上轨了。

换一种说法，GS4的改变是从几年前比亚迪F3粗放式的模仿升级为设计元素和设计方法的模仿。GS4的外观设计总结为四个字：全面及格。事实上，对于国产汽车，全面及格是最受市场热捧的。而要做到这一点，则是非常困难的，这是一个主机厂全价值链综合实力的体现。

反观市场，全面及格的车型如哈弗H6，长安CS75，不仅得到了诸多好评，也取得了令人瞩目的市场成绩。GS4的造型设计无疑是其最大亮点，也是为它开疆扩土的第一把利器。

·主流的配置

设想一下，如果一款车的造型已经美到让你目不转睛，只要不是硬伤，其他的东西重要吗?!没错，传祺深谙此道，并将其发挥的淋漓尽致。

1.3T+7速双离合/5MT，虽然表现一般，但不难想象，这样的动力总成在涡轮增压和双离合风靡的大市场环境下，基本不会遭人诟病。

底盘形式和用料也没有硬伤。其前麦弗逊和后多连杆的配置基本不会成为消费者拒绝它的理由。在用料上，GS4也比较有诚意，这对于还处在品牌上升期的传祺来说，是最稳妥的做法了。在高科技配置上，有“性价比之王”比亚迪的存在，GS4也难言优秀。

车参一言：

GS4的市场表现，似乎更多得益于高颜值，然而，对于尚还年轻的中国品牌而言，“一夜成名”之后的路还很长……

2.中国品牌该如何走下去？

GS4的成名之路正是众多中国品牌努力在合资品牌打压下突围的一个缩影。无疑，中国品牌的突围需要借助外力，这并不是什么秘密。日韩车企的崛起也经历引进、吸收、推陈出新的过程。

为此，中国品牌一直在尝试两条路：1.在海外建立造型中心或者聘请海外知名造型师，逐步建立自己的设计体系和家族设计语言，例如江淮的宝瓶口，吉利的涟漪回纹等;2.通过收购及加强与国际水平供应商的技术合作，在核心部件上及整车性能匹配上深耕细作，逐步改变品质差的品牌形象。

借助于在海外建立造型中心或者聘请海外知名设计师，长安、传祺等中国品牌的造型设计站上了一个新的台阶。逸动，CS75以及GS4等车型也取得了令人瞩目的市场成绩。中国品牌初次尝到了提升造型设计带来的甜头。

然而中国品牌仍需思考的是，造型设计的提升能支撑中国品牌走多远?造型设计的提升能否让年轻的中国品牌跟得上日趋成熟的国内汽车消费市场，能否满足日渐理性的消费者更深层次的需求?

2006年，彼得·希瑞尔加盟起亚，迅速为起亚建立起了造型设计上的领先优势。起亚的销量也随之上涨。而随着众多品牌在造型设计上投入的增加，起亚的优势已不及往日。相比之下，起亚“造车功底”(如：动力操控性，燃油经济性等)的弱势逐渐凸显了出来。似乎除掉“造型”，像“空间”“品质”“动力”“油耗”“舒适”等都难以作为起亚乃至韩系车的标签。

像起亚这样的品牌都遇到了瓶颈，对于中国品牌来说，“造车功底”的修炼更是亟需提升的。GS4上市仅三个月，投诉榜排名已经和其销量持平了。其暴露出来的诸如换挡顿挫，异响等问题，都是传祺在造车功底不足上的体现。造型设计的提升或许可以领一时之风骚，但若要真正能够在世界汽车领域立足，考验的还是“造车功底”。

车参一言：

想要通过单车型的“星星之火”带动品牌，继而达到“燎原之势”,中国汽车企业还得继续强迫自己“修炼”。

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