最后的救命稻草 DX7能否助东南脱困

作为东南品牌在本年度推出的一款重量级新车型，DX7能否成功，对于东南汽车未来发展有着极其重要的意义。三菱已经决定放弃轿车，帕杰罗/劲炫等明星SUV已经落户广汽三菱国产，且从目前的走势来看，三菱更愿意与更有实力的广汽合作，就目前的情况来看，未来的东南汽车只能靠自己，很难从三菱那里得到更多的支持。

现有车型表现一般急需开拓新市场

三菱为何放弃轿车，小猫暂时并不了解真正原因，但从三菱现有轿车在中国市场的表现来看，它做与不做其实相差并不大。据中国乘用车联席会发布的数据显示，东南三菱蓝瑟在今年上半年的总销量只有1151辆(同比下滑27.34%)，仅仅是与某些热销车日销量相当;头顶EVO战车光环而来的翼神/风迪思虽然销量稍好，也不过只有2780辆(同比下滑26.85%)，同样是个难堪的数据;至于曾经找巨星代言的戈蓝，81辆的半年销量表明它已经基本处于停产状态，东南官网上对它的宣传还是2012款车型全新上市。

“靠山”三菱轿车表现不佳也直接影响到东南品牌轿车的销量，在今年前6个月，V3菱悦、V5菱致、V6菱仕的总销量只有15277辆(同比下滑3.77%)、9464辆(同比下滑0.83%)、1425辆(同比下滑35.43%)，虽然略好于三菱品牌轿车，但三款车的总量也仅仅是与热销车的月销量相当。

因为市场表现不佳，所以东南和三菱品牌轿车经常与大幅度让利促销和低价格相伴，但让人感到遗憾的是，消费者似乎并不买账，否则它的销量也不会被同价位车型远远甩在身后(比亚迪F3上半年销量76438辆)。降价都不能热销，这从一个侧面反应出东南和三菱品牌在轿车市场的认可度相比竞争对手有着不小差距。也正式因为旗下多款轿车都不给力，让东南急需一款热销车救市，而当下火爆的SUV市场成为他们的突破口。

DX7定价不高但竞争对手同样不贵

或许是因为之前吃了定价不务实的亏，让东南此次为DX7定出了一个看似极具竞争力的价格。单纯从车身尺寸、动力系统、配置水平来衡量，9.89万元的预售价格确实不贵，但现实问题是与DX7定位接近的竞争对手同样是低价入市。

源于逍客、背靠东风日产的启辰T70，其起步售价只有8.98万元，2.0L车型也不过9.88万元;中国品牌SUV销量领跑者哈弗H61.5T的官方售价不过9.98万元;在C-NCAP碰撞测试中表现不俗的长安CS75，其入门级车型的定价为10.88万元，再加上9.39万元起的奇瑞瑞虎5、6.99万元起的吉利GX7，在中国品牌SUV市场其实盘踞着不少强手。从产品性能、品牌影响力、企业形象来看，上述车型丝毫不逊色于东南DX7，这一点从这些车企现有车型销量中就能看出。站在消费者的角度考虑，在价格、性能接近的情况下，大多数人更愿意购买那些市场保有量大的品牌，而这是一个对东南DX7非常不利的结果。

除了企业形象、品牌认可度相比大厂商有一定不足之外，经销商数量也让DX7在与对手的竞争中处于下风。目前东南汽车在全国的经销商不足400家，在某些省份甚至不足10家，没有足够的销售服务网络支持，自然会影响到终端销售。在中国车市进入低速增长时代、单车销售利润走低的市场大环境下，整体销量不佳的东南汽车是否会出现经销商退网，这同样是需要厂家注意的问题。

综合考虑东南现有车型市场表现和SUV市场现状等多方面因素之后不难发现，看似竞争力十足的DX7其所需要面对市场压力丝毫不比前辈轿车少，虽然目前国内SUV市场持续火爆，但是最终有多少是属于东南的呢?在这里笔者很想提醒东南DX7，不要对自己的市场前景过于乐观，因为中国品牌SUV市场同样是强手如云且合资品牌SUV的价格门槛还在持续下探。

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