“马6运动”缘何在华得不到响应？

不知不觉，炎热的夏季已经悄然而至，这将是一个挥汗如雨的季节，也是最适合运动的季节。一说到运动，不免激起一丝冲动，生活中随处可见各种有关运动的元素，街舞运动;单车运动;瑜伽运动;新时代的好男人，上得了厅堂、下得了厨房、做得了家务、打得了蟑螂，做为一个新好男人，家务也是一种运动。

不过，汽车的运动是什么?各大厂家费尽了心思。随着轿车的家庭普及，中级轿车成了国内乘用车市场最激烈的细分市场。从2005年开始，“运动元素”成了国内车市中炙手可热的焦点，轿跑概念应运而生。

轿跑车，顾名思义是轿车+跑车。形式有两种：可以在轿车基础上增添跑车元素，像丰田锐志、马自达6轿跑车、还有像奥迪TT这样骨子里就是一部跑车，但套上轿车的实用性元素，像四门跑车RX-8，玛莎拉蒂quattroport等。

不论谁加谁，但有一点可以肯定的是：轿跑车的角色本身是矛盾的。一方面强调要善于奔跑、具有运动性，另一方面又不能丢掉轿车载人、实用的功能。正是因为有了这个差异化，市场上五花八门的车型都打上运动的标签，搞得不伦不类。

大多数车友对于运动中型车或者轿跑概念的来源，大概都是来源于马自达6，这款来自马自达2004年的产品，当时独领运动中型车风骚。一上市便获得无数关注。马自达6的外观放在当下也不显过时，足见其设计之成功。

近些年，马自达在其引领的“运动”下越走越远，无论是其产品精髓的“zoom-zoom”，还是马自达新产品的“魂动”外观设计，无一不在表露马自达的“运动”。

但是马自达的中国市场反馈是不尽人意的，其目前最畅销的昂克赛拉就2014年的销量水平来看月均销量不到6100辆，这个成绩在紧凑级别的排名应该在20名开外;在目前火爆的SUV市场，其CX-5在2014年SUV领域成绩也仅位居第30位。马自达曾经以为中国消费者对经典款车型还是很青睐的，于是，老款马自达6、睿翼和阿特兹三代同堂销售;老款马自达3、昂克赛拉和马自达3星骋同堂销售，结果也没能挽救马自达销量的颓势。是中国消费者太难伺候了?还是中国市场消费结构变了?马自达懵了。

马自达究竟是长的不行还是跑的不行?首先，外观确实是仁者见仁智者见智的。马自达“魂动”的设计理念带来的柔美线条，对于运动轿车来说诚然美观，但年长者看上去更像一个大玩具。昂克赛拉的主要消费群体，25岁左右的年轻人，试问其父母会愿意让其买一辆看上去不那么“成熟”外观的车?阿特兹对于30岁左右的人来说亦是如此，对于而立之年的人来说，都不希望被朋友或领导认为不成熟。过于追求运动，对于喜欢的人来说梦寐以求;对于不喜欢的人来说，提不起半点兴趣。两个极端造成其“戏路”窄，想想也是意料之中。

再来说说能不能跑的问题，马自达不是在“运动”就是在宣传“运动”的路上。2004年马自达6上市以来，运动中型车，“zoom-zoom”造车理念，弯道王……这些都是马6的头衔。其对手们在不断推陈出新、升级换代动力总成的时候，马自达还在啃着马6打下的老本。2013年马自达把“创驰蓝天”发动机带到额中国市场。对马自达来说确实更新了动力总成，但是回头看看同级们的加速成绩时，顿感差异化之明显。

在紧凑级的车型中，昂克赛拉的成绩并不出彩，甚至被408，明锐等主打家用的车型都远远甩在身后。从这样的成绩来看，这套动力总成对其运动的噱头来说实在不敢恭维。

在中型车的测试成绩中，阿特兹的加速成绩也就能和主打家用商用的508比比了，同级其他对手早已进入7秒俱乐部了。涡轮增压发动机的缺失让阿特兹在同级的加速成绩中没占到半点便宜，昂克赛拉同样如此，既然没能在运动性上有所作为，那么主打运动的宣传有什么意义?

宣传工作对于汽车产品来说十分重要，宣传需要结合自身的产品特点，否则稍有不慎就会成为竞争对手的笑点，在这个方面马自达显然还沉浸在自我感觉良好的“运动外观”、“创驰蓝天”的陶醉下。且不谈外观这种因人而异的审美。同乡的本田“地球梦”科技的动力总成和新投入的8速双离合;丰田的混合动力;日产在沃德十佳的成绩也能看出其在动力总成上的功力。在昂克赛拉加速连主打家用的408都比不过，阿特兹加速成绩连主打商务的帕萨特、迈腾都不如的情况下，“运动外观”、“轿跑”之类称谓靠何支撑?但是马自达产品外观如此“魂动”，不宣传这种设计，宣传什么?确实是比较伤脑的事情。

最后就是定价问题了，和来自同乡的两田和日产相比，马自达在品牌上显然不占优势。同是中级车的雅阁、凯美瑞和天籁可谓各有千秋。雅阁内饰出彩，双屏的中控高级感十足，对中国消费者对镀铬件的偏好也有所研究;凯美瑞动力配置丰富，家用商用风格突出，2.0+2.5+混合动力的动力配置上和其口碑和客户群的建立上都是完全超越马自达的;日产的天籁主打舒适性，2.0+2.5均搭配CVT变速器，进一步加深“移动沙发”的地位。而马自达所宣传的“弯道王”、“魂动”设计理念以及创驰蓝天技术的动力总成，在笔者看来大多是马自达的自我YY。提高发动机压缩比的做法显然没有涡轮增压提高车辆动力效果来的明显。

在主打运动特点没有强有力的动力支撑时，靠马自达品牌显然是难以维系其定价的。加之“同堂销售”的组合拳有几拳还是打在了自己身上，疼不疼只有马自达自己知道。与同乡的竞争就已如此，那还有德系、法系、韩系和中国品牌呢!

另外，马自达在合作伙伴的选择上也是有一定的问题的，在一汽已经拥有大众和丰田等合资伙伴后，马自达的重要性显得自然就不是很明显了。加之产品本身内饰塑料感相当强烈，在如今中控仿缝线的这种看上去高大上的内饰在同级车型中用得不少，马自达也许太注重“运动”了，其空间在同级车中也处于一般般的水平。相比较同级的其他对手的内饰，马自达的内饰确实没有出彩的地方。

结合上述因素来，马自达的销量悲剧也算情理之中。中国目前已然过了同堂销售的黄金时段，这种自毁品牌的模式毕竟不是长久之计。在越来越趋于理性的中国汽车消费市场，马自达不想游离在围城之外的话还是需要多摸清市场脉搏。

生命在于运动，这话一点也不假。不过，如何给汽车注入运动元素，就是一门很高的艺术了。它即不是“长车头”也不是“短车尾”，更不是随便增加一块尾翼、改变尾门倾角就能实现的。马6系列在国内的里程颇为坎坷，有人曾比喻说，初代马6就像一个愣头小子，出道时虽然品牌影响力在当时的中高级车阵营里头排不上号，但凭借自身新锐的定位和轿跑风格，迅速为自己立下名号，马6的造型设计、操控能力在那时候的同级别车型当中都是非常“出位”的，也因此取得不俗的销售业绩。

不过，到了第二代马6睿翼，或许厂家想把消费群进一步拓展，睿翼开始刻意回避了运动主题，而更多强调商务和实用，这是笔者看到的因车型定位和风格转变遭遇市场失败最明显的例子，想要全盘通吃，结果得不偿失。到了第三代马6阿特兹貌似又变了，至少在风格上又回归了运动，而且能从阿特兹身上看到初代马6那种“放荡不羁”，细细回想起来，如果马6始终坚持执着的运动，今天的阿特兹在运动成风的中高级车市里头，地位可能大不一样。所以，生命在于运动，也在于执着，且行且珍惜。

免责声明： 1.上述信息内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，过低的价格可能存在附加条件，请您提高警惕，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。 温馨提示： 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车，买家可参考以下注意事： a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策，则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注：以上提示仅供参考，汽车口碑网不承担任何保证，亦不承担任何法律责任。