宝骏560能“扳倒”哈弗H6吗？

宝骏560将起步价定在7.68万元，意图很明显，就是想复制宝骏730的成功，目标也很明确，扳倒哈弗H6，抢夺紧凑型SUV销量冠军的宝座。

但是，没有自动档车型、动力配置上没有现在流行的涡轮增压发动机、可选车型仅仅只有三款的宝骏560能仅靠价格优势成为下一代“神车”吗?能扳倒哈弗H6吗?

宝骏560低价、大空间、高配策略可以说是抓住了目标消费者的“痛点”。

样子大气、空间大、配置丰富，开出去有面子，

宝骏560的目标用户很明确，就是三四线城市和城镇市场甚至是农村郊区的消费者，这些消费者对汽车的要求很简单，当然，还有一个最重要的大前提是便宜。哈弗H6、长安CS75的热销都是满足了消费者的这些需求，这也是众泰T600、景逸X5等品牌知名度并不高的车型也能取得成功的重要原因。

深耕三四线市场多年并且取得丰硕战果的五菱显然深谙这些市场消费者的需求和心理特点，宝骏730的成功就是最有力的证明，虽然上市不到一年，但累计销量已经超过27万辆。

宝骏560实际上就是宝骏730的改款产品，其基于宝骏730同平台打造而来，底盘结构依旧是宝骏730的前麦弗逊后扭力梁式悬架，搭载的发动机也是和宝骏7301.8L车型，甚至连中控台的大屏也和宝骏730一模一样，只不过外形和细节上有了一些变化。

也就是说，宝骏560完全复制了宝骏730的“成功学”，精准地抓住了目标消费群体的消费需求，价格上低于同级别所有车型、外型上有一幅途观的脸、奥迪Q3的侧面、哈弗H6的空间，买得起，开得出去。

那么相比哈弗H6宝骏560还缺什么?

缺自动档，缺涡轮增压，缺更多的车型选择。

毫无疑问，自动档车型已经成为越来越多消费者的选择，尤其是随着女性驾驶员的增多，这一比例更呈直线上升趋势，手动档车型的占有率已经从2008年的51%一路下降到2014年的45%。

以合资品牌热销SUV途观为例，上半年其自动档车型销量已占总销量的97.6%，手动档车型的销量几乎可以忽略不计。其他如汉兰达、CRV、RAV4同样是自动档车型一统天下，占比都在90%以上。

但在自主品牌SUV阵营，却是另一个景象。

以领军者哈弗H6为例，之前其主打的1.5T车型全系采用手动挡，只有销量占比很低的2.4L配了爱信4AT，直到5月20日才配备了6AT。而其他如长安CS75、奇瑞瑞虎5的销量占比中，自动档车型占的比例也不是很高。

同为宝骏品牌旗下的热销车型宝骏730月销过3万，也是手动档打天下，到目前为止仍然没有自动档车型。

一方面，自主品牌还没有掌握自动变速箱技术，不同于发动机、底盘调校等，这些问题基本有钱就能解决，自动变速箱很难直接买到。各大国外汽车品牌的AT变速箱基本是自给自足，独立于整车厂的相对可靠的自动档生产商到目前为止只有ZF一家，而且一直是供小于求。长城H8之所以屡屡推迟上市的传言之一就是ZF在供应6AT变速箱上出了问题。

另一方面，对于自主品牌的目标消费者来说，从购买成本和开车成本的角度考虑，他们更愿意选择手动档车型。

在价格上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间，以哈弗H6为例，其手动两驱顶配版比自动两驱入门版要便宜1.4万，长安CS75手动低配版则比自动低配版要便宜两万元，在维修和使用成本上，手动档也要低于自动档。在油价不断上涨、经济下行压力加大的背景下，本来预算就有限的消费者自然更愿意选择性价比更高的手动档。

所以，短期内自动档车型的缺失并不会影响宝骏560的热销，当然，从长远来看，宝骏560要想提升品牌形象，提升销量，必须尽快推出自动档车型。

相比哈弗H6，宝骏560的渠道优势更强大。

五菱在全国拥有多达2600余家四S店，对于三四线市场的消费者来说，五菱依靠宏光积累下来的口碑以及方便快捷的购买通道都将成为他们将宝骏560列为首选车型的重要因素。据五菱自称宝骏560上市四个小时订单超过1万台就是有力的证明。

毫无疑问，宝骏560的上市必将会掀起紧凑型SUV市场的一场血雨腥风，到底鹿死谁手，谁能够成为最后的赢家还要交给市场检验，但可以预知的是，SUV市场的价格战将更加激烈，消费者买车支出的成本将会越来越低。

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