不该降价的SUV为何降价了？

淡季降价，已经成为车企促销的惯用手法。即便没有所谓的“汽车市场微增新常态”，车企在5、6月份进入降价潮也已经成为一种行业惯性。但今年的降价还是有新意可寻，以往的价格战往往是A级轿车市场的争夺，今年这把火突然烧到了SUV市场。

从今年2月份起，一直价格坚挺的SUV市场也开始有所动作。先是途锐、宝马的X5、奥迪的Q7，曾经炙手可热的百万元进口SUV， 降价近20万元"赔本"销售打开了SUV降价的第一道关卡，随后标志2008、酷创、比亚迪S6使SUV降价的气氛越来越重，直至现在SUV领头羊哈弗H6、途观、昂科拉等大面积SUV车型的优惠促销，才构成目前汽车市场的一种警示，让大家感觉到，即便是热门SUV，日子也不好过了。

这一现象或许会让很多人心生疑窦，要知道今年第一季度国内SUV市场仍旧大热，保持着同比53.57%的增长，从市场惯性来讲，势头正猛的SUV还远远没有到大降的时候。那么不该降价的SUV为何突然降价了，降价之后的SUV市场格局会不会生变?笔者认为有三个看点。

车市缓增，新车型的爆发式冲击，引发SUV价格大战。

在2014年的SUV销量榜单上，哈弗H6、途观、CR-V、ix35、翼虎、RAV4、奇骏、瑞虎3、Q5、长安CS35坐镇年度销量前十。而在这10款车型中基本上都是“有资历”的车型，即便上市最晚的长安CS35也是2012年上市的老车型。彼时，虽然有长安CS75、哈弗H2、瑞风S3等新极具潜力的车型进入SUV市场，但短期内难以发挥市场效应，不能对这些经典的老车型造成一定的冲击。

进入2015年之后，车市进入缓增局面，纵观各个月份的SUV销量，已经呈现出格局之变。在2014年上市的潜力车型已经成为SUV市场的主流车型，瑞风S3、哈弗H2、长安CS75、众泰T600、比亚迪S7这些新锐车型异军突起，迅速蚕食了旧有的SUV格局，呈现出新老车型两分天下的局面。

和新车型相比，上市多年的H6、途观等老车型进行外观、配置、动力等车身素质的升级已经难以引起更多的关注与话题，而率先降价无疑是最立竿见影博得用户欢心的做法。

合资品牌与中国品牌阵营依旧，价格内耗难以引发市场变局。

从降价风潮的初始阶段来看，此次降价更像是优势品牌对竞争对手进行的价格打压，无论是合资品牌还是中国品牌，首先宣布降价的都是SUV的领军车型。

合资品牌动作最早的是途观，在其宣布官降万元之后，其它合资SUV才有所跟进，翼虎、CR-V、RAV4等车型纷纷以2万左右的市场让利进行回击。而从中国品牌来看，哈弗H6与哈弗H2是最早宣布降价的，其后虽然并没有大面积的厂家进行降价跟进，但在终端市场长安CS75、比亚迪S7等车型也有了不小的优惠。

而从降价的结果来看，途观、翼虎为现在的终端售价依旧在15万左右，并未打破中国品牌10万元的价格红线。因此在笔者看来，此次SUV价格整体性下调，并不会引起SUV市场的格局变化，而是加剧了合资品牌与自重品牌各自阵营的产品内斗而已。

车市缓增之下，降价并不能解决所有问题。

有分析称，2015年的降价潮将在7月份，由点到面的延伸开来，途观与哈弗的降价现象将席卷整个SUV市场。而从以往经验来看，在车市环境并不明朗的情况下，降价确实能够在赢得短期的销量，打开市场局面。但长久来看，降价并非一味回春妙药，尤其是对中国品牌而言，盲目降价促销无异于饮鸩止渴。

众所周知，中国品牌的盈利能力远不如合资品牌，高配低价也是大多数中国品牌所惯用的市场策略。在盈利能力有限的情况下，如果盲目跟进降价大潮，即便保住了销量，其自身的资金链或许会受到冲击，进而影响到整个车企的运营。

另一方面，中国品牌现在已经处于爬坡过坎的关键阶段，随着哈弗H8、H9、比亚迪唐等车型的推出，国产车型走高端的路线也在逐步改变消费者的心智。而作为中国品牌最为得意的SUV一旦陷入全面的价格战，中国品牌这些年孜孜以求的“高端路线”无疑也将在顷刻间化为泡影，而重回“低质低价”的旧局。

倾巢之下，难有完卵，在笔者看来，汽车市场下行已不可逆，SUV价格回归价值，产品回归到产品力已经是汽车厂家不得不面对的问题。如何寻找到降价之外的产品策略和市场策略不仅是车企的当下之局更是长远之谋。

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