萨博变成电动车后，还能叫做萨博吗？

当看到现在萨博的大东家，国能电动汽车瑞典公司(NEVS)在又一轮的起死回生后宣布将在天津生产纯电动汽车的消息，让我这个曾经的“萨博深藏粉“不禁心生疑问：当“萨博”变成电动车后，还能叫做“萨博”吗?

相信大部分了解萨博的人都知道，萨博(SAAB)是一个极具传奇色彩的品牌，根据世界品牌研究室(WBL)在2005年的一个用户统计，萨博是当时世界上品牌忠诚度最高一个全球性品牌，其用户忠诚度达到了惊人的91.5%，也就是说每十个萨博的老客户在选择自己或家人的第二辆座驾时，他们仍然钟情于萨博，这个数据甚至超过了当时称霸全球的“诺基亚“。为什么当时的人们会对萨博这么情有独钟呢?根据对萨博用户的调查回访显示，“安全”和“操控”成为调查问卷中的高频词汇。美国公路安全保险协会(IIHS)是全美最权威的汽车碰撞安全测试机构，其统计数据显示从2000年(通用公司完全收购萨博)至2008年(萨博股权发生变更)这8年时间内，在美国境内销售的全系萨博轿车未发生一起直接导致车主死亡的交通案件。那么在欧洲大陆又是如何呢?我们大家都很熟悉的TOP GEAR毒蛇主持人Jeremy Clarkson,曾在一期节目中说过这样一句话“Nobody could ever work out why SAAB cost so much until they crashedit(在撞车前，没人会明白萨博买那么贵是闹哪样!)萨博对于安全的苛求体现在每个让人意想不到的细节中，例如最早在萨博车里，驾驶员已不用为费劲寻找装置在方向盘下的钥匙孔而烦恼，萨博将点火钥匙开关放在手刹器和变速箱之间，这样的设计是为了汽车发生碰撞时，避免钥匙对腿部碰撞;萨博汽车的换挡拨片在方向盘上边，这是为了避免汽车发生碰撞时换挡拨片与手的摩擦，类似的细节设计太多太多，萨博也最早提出安全同样要尊重行人的理念。SAAB就是这样一个已经将安全融入血液的热血汽车品牌。

谈完安全，我们来谈谈操控。“人车合一 · 贴地飞行”是萨博进入中国市场的先声口号，这句话形容得既精彩又贴切。我们不禁会问萨博的操控真的就这么好吗?我身边就有这样一位同时拥有宝马7系和萨博93的车主，他的原话是这样说的：“从账目数据上看，我这辆740Li样样都要超过萨博93，但是当93在高速上跑220-230超车时一点抖动都没有，顶多是方向盘有一点点震动，根本不会影响车子行进的轨迹，而宝马7在180公里的速度超个小面包，车身已经有明显的吸入感了。”(当然我们不鼓励超速行驶)

在我看来，萨博所能给车主带来的那份驾驭快感就如同李宗盛大哥的歌词一样“春风再美也比不上你的笑，没见过你的人不会明了……”，是的，萨博一定要你亲身驾驭她，才能感受到她的不同。萨博的操控一直是这家瑞典老厂的传家之宝，它的核心技术来源于其飞机制造技术，所以当如今我们还在不断感慨德国ABB三大车企的发动机涡轮增压技术如何如日中天时，我们却不曾知道原来萨博才是全球第一家把源于航空领域的涡轮增压技术应用到汽车产品上的汽车制造商。“涡轮增压的萨博”才是它的品牌精髓，这就是为什么萨博曾经的母公司瑞典萨博防务公司SCANIA AB(瑞典战斗机制造商)拒绝将狮身鹰面兽的商标使用权出售给NEVS(萨博现在的新东家)，因为他们担心如果继续共用“狮身鹰面兽”这个标识的话，这家打算生产电动车的买家会给他们这家百年老厂带来未知的影响。所以在未来的萨博汽车上我们所能看到的也就只有SAAB英文字母与圆圈组合的灰色标识。

谈完了“安全”和“操控”，还有一个词必须提到，那就是“品质”。萨博在中国这片土地上从未大红大紫过，进入中国市场也只有短短几年，但却有一项记录无人能破，那就是车辆的后期常规保养间隔，达到了超长的2万公里保养一次。这家用生产战斗机的质量要求来生产的SAAB汽车，在欧洲最高可达4万公里才进行一次例保，虽然在中国，结合国内的路况和油品情况，这个数字采用了保守方法，改到2万公里，但这个数字仍然高于其它的一些豪华汽车品牌。由此可见萨博的品质足以让消费者放心，不过现在的状况当然也是不能省心了，对于这个已经临界于死亡边缘的品牌，中国的萨博车主们肯定为未来的维修和养护伤透了心。

是的，萨博已经无法挽回地伤害了热爱萨博品牌的第一批中国车主，那么在未来还有人愿意成为第二批萨博车主吗?在中国，这个目前全球最大的汽车消费市场，萨博的路怎么走将毫无疑问地决定它未来的生死与存亡。就在今年的6月4日，国能电动汽车瑞典公司(NEVS)发出消息称欲在两年内造出电动版萨博，并且NEVS的董事长蒋大龙也真情流露：“毕竟时间不等人，萨博需要尽快步入正轨，最大限度发挥萨博品牌的影响力和凤凰平台的技术储备。”这句话是他本人也是许许多多热爱萨博的人们的期许和期待，但美好的愿望终究能否成为现实呢?

首先我们来看看“最大限度发挥萨博品牌的影响力”，在中国市场，萨博品牌还有影响力吗?我想对于这个答案，恐怕NEVS的高层可能自己心里都在打鼓，对于这样一个曾经败走中国的汽车品牌，想要重新进入目前这个已经拼杀得天昏地暗的中国汽车市场，难度可想而知。当然也不是没有成功的案例可以追循，曾经失败后重新进入中国市场的菲亚特FIAT就是值得参考借鉴的例子。但是FIAT和SAAB本身具有很大的差异，菲亚特是平民品牌，但一句“法拉利的母公司”让很多曾经购买过南京菲亚特而伤透脑筋的老车主们再一次地选择了广汽菲亚特，再次购买的原因很简单，除了菲亚特品牌本身强悍的集团背景外，最为根本的原因就是便宜，即成本代价低。当初我花了10万买了辆南汽菲亚特，如今我再花10万买一辆广汽菲亚特，换来了实力更为强大的广汽作为后盾，换来了铺天盖地广告宣传和四处可见的4S店，换来了法拉利大东家欧洲百年老厂的车主优越感，而我所有的代价也就是20万不到，对此我何乐而不为呢。而同样的待遇估计萨博就很难享受到了，当初我花50万换来的是无人知晓的豪车品牌，无处可寻的售后网点和无人问津的用车感受。如今你要我再掏50万出来，我想我肯定会因为当年的冲动而变得更加的谨慎和小心。这是老车主，那么对于从来没有购买过萨博的新兴消费者，要他们对一个陌生品牌从认知到认可更是有一段相当长的路要走。看看现在国内市场上新进的豪华品牌，无论是嘴上吆喝着豪华牌，私里卖着白菜价的法国DS，还是混迹十年依然跑着龙套靠大幅降价求以生存的日本讴歌，那在中国的日子的都是如履薄冰、提心掉胆啊。可就算是这两兄弟(2014中国豪华品牌汽车销量分别排名10，11)也有着比萨博更为独到的优势，那就是无论从资金面还是技术面都更为雄厚的母公司作为后盾。耕耘一个品牌不仅需要大量的资金投入更需要时间的考验和沉淀，NEVS想要在国内吃萨博品牌影响力的老本，这本身就不得不打上一个大大的问号。

其次，我们来看看“发挥凤凰平台的技术储备”， 目前新萨博的凤凰平台，曾几何时确实是多家觊觎萨博的公司的“兵家必争之地”，但蒋大龙在三年前完成对萨博收购时，凤凰平台开发并不完整，已经是被北汽掏空后的“落架凤凰”。为什么这样说，在2009年北汽集团已获得萨博拥有的全部核心技术，这直接导致了凤凰平台的“空心化”， 2010年以后的萨博实际上将研发重点全部都放在了“凤凰平台”上，在不到三年的研发过程中耗费了大约1.5亿欧元。凤凰平台实际上包含了5大总成和12个技术模块，而目前为止上述模块可能只开发完成了2个。后续开发时间至少需要耗费2-3年并且余下的10个模块需要持续投入巨额研发资金，并且在时间上也不是短期就可以成型的，这也就导致了——明明是炙手可热的香饽饽，如今却几乎成了烫手的热山芋。所以如今的新萨博正如一只落架的凤凰，在生产纯电动车和继续在凤凰平台上谋求量产车的道路上摇摆不定，正可谓“进亦忧，退亦忧”。

最后，我们来谈谈“电动车”，谈到电动车就不得不介绍一位重量级的明星——特斯拉，这位科技界中的“风之子”，被人们誉为汽车界中的“苹果”的潮流引领者。在最初进入中国市场市场的时候，几乎所有的业界人士都毫无例外地献上了赞美之词。想想也是，一个豪华品牌能够在中国卖跟美国本土一样的价格，相比于某些粗暴敛财的豪华品牌来看，这样的售价可谓相当的实诚和厚道了，这也体现出特斯拉对中国市场的重视与重托。从前期反应来看，无论是中国政府还是中国国民都对这个新兴品牌给予了极大的热情与认可(在天津免费上牌，在5市获牌照支持)，以至于在中国股市还滋生了一个新的版块“特斯拉概念股”，所以当看到如此让人欢欣鼓舞的场景后，美国总部毫不犹豫地制定了2014年的中国销售目标： 1万台。可现实如何呢?在中国的现实如一桶冷水浇在了“钢铁侠”的心上，2014年全年特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆。对比同年在美国实现的1.875万辆销量，我们不得不承认2014年特斯拉在中国的销售成绩是“惨淡”的。但为啥特斯拉就是在中国卖不动呢?可能很多人会说那是因为现在配套设施不完善，充电桩太少，同时还有太多太多的限制性条件。但我想除了这些表面现象的原因之外，还有一个更为深层次的原因：中国人对高端消费品的品牌情节。汽车是一个蕴含着100多年历史和文化的传统产业，有着超越工业技术本身的“社会属性”，这点在高档轿车领域尤其凸显。一个愿意拿出八九十万买辆车的人，除了对车辆本身的认可外，或许更为看重的是这辆车背后所承载的独特社会属性。这就解释了为什么售价远比特斯拉离谱的多的宝马i8电动跑车不仅在中国，在全球范围内都出现了供不应求需要加倍扩产的情况。

所以在踏破铁鞋无觅处之后，终究回到了我们最初的问题：生产电动车的萨博还能叫做萨博吗?这样的萨博你还会买吗??

现在对于这个问题的答案，我想大家在读完这篇文章后都已了然于胸。涡轮增压的萨博才是萨博的品牌精髓，操控、安全、品质才是吸引人们成为第二代萨博车主的信仰与力量，丢弃其品牌精髓的萨博电动车在中国的日子将会比特斯拉更加举步维艰。所以，请潜心听听消费者的心声，为中国的广大汽车消费者和汽车爱好者打造一台传承萨博精神的高品质运动轿车，在口口相传的口碑树立起来之后再考虑电动车的事吧，毕竟“凤凰涅槃”不等于“一步登天”。

我们并不希望萨博成为永远的过去，但我们更加希望萨博值得我们永久的尊重。

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