车市热点：SUV之后是皮卡

随着社会的进步和人民生活水平的提高，车市热点也随之变化。率先引爆中国车市的是以奇瑞QQ为代表的微型车，再然后是捷达、桑塔纳领衔的轿车。现在的当红炸子鸡无疑是大卖的SUV。江山代有才人出，各领风骚数百年，现在大热的SUV不可能一直独领风骚。那车市的下一个热点是什么呢?毫无疑问，是Pick-UP!

一、皮卡的前世今生

最早的皮卡是由福特公司生产的“T”型车改装而来，当时的皮卡很是简陋。

图1:皮卡雏形

福特公司是皮卡车型的创造者，也是皮卡发展的先驱。福特公司在以后的岁月里对皮卡进行多次改良，并使皮卡渐渐有了今天的样子。

图2：福特F150

战后美国农业的大发展，产生了一大批农场主，皮卡既可载人亦可拉货的特点充分满足了农场对汽车的需求，皮卡率先在农场主中流行开来。喜欢郊游的美国城市居民也逐渐相中了皮卡越野能力强、空间大的优点，许多美国城市家庭的车库也开始出现皮卡。皮卡车市慢慢热了起来。在福特的带领下，美国通用和克莱斯勒公司也纷纷推出了自己的皮卡品牌。美国三大公司在皮卡领域展开了竞争，使皮卡在乘坐舒适性、通过性能、动力性能上有了质的提升。皮卡凭借着自身优点逐渐在这个汽车轮子上的国家站稳了脚跟。2014年美国市场销量前三名全部都是皮卡。皮卡像哈雷摩托和乡村音乐一样成为了美国文化的一种象征。

图3：2014年美国车市销量排行榜

图4：美国电影《老无所依》中出现的皮卡

二、皮卡在中国

相比于美国，皮卡在中国表现可以说是相差甚远。中国的长城汽车从90年代开始造皮卡，据汽车之家2013年的数据，长城皮卡当时已经连续15年全国销量第一，可以说是中国皮卡行业的领军企业。但其2014年5月风骏全系列的销量只有6504辆，远远不及SUV哈弗H6一款车型的单月销量。更不要和美国市场销量第一的福特F系列相比了。

图5：长城汽车销量

在美国火热异常的皮卡为何到了中国就火不起来呢？

1、厂商不重视

虽然我国生产皮卡的厂商不算少数，但对皮卡的重视程度显然不足。即使是以皮卡起家的长城汽车现在也把主要精力投入在SUV身上，现售的皮卡车型只剩了风骏系列。相比于频繁推出新款的哈弗H系列，长城风骏要落寞的多。得不到企业重视，自然就无法全力发展新技术、新产品。导致国内皮卡和国外皮卡的差距越来越大。长城汽车对自己的皮卡也不宣传，很多人知道长城除了产SUV，还产C30/C50两款轿车，却不知道长城是以皮卡起家的。而国内的皮卡生产厂商，把仅有的一点注意力，也放在工程勘探采购领域和国外市场。这些皮卡厂商宁肯花大价钱去驾校公关卖可怜的几十辆练习车，也不愿睁眼瞧一下市场潜力巨大的国内家用市场。

2、人民对皮卡的了解不足

我们登录皮卡论坛，就会发现，里面讨论皮卡的大部分是城市居民和工程技术人员，而鲜见农民的身影。有钱有闲的城市居民是看到了皮卡在美国市场的繁荣，了解皮卡的诸多优点，并向往这种开着皮卡越野出游的美式生活。这类人群，除了少数有实力的土豪一掷千金购买福特F系列等进口皮卡实现梦想之外，大多数人属于叶公好龙。他们虽然认识到了皮卡的各种好，但现实的无奈决定了他们只能过过嘴瘾。即使他们有一笔足以购置皮卡的钱，但还会一转身还是去了SUV和轿车4S店。工程技术人员因为需要野外勘探施工，对皮卡十分熟悉，但是皮卡对他们来说仅仅是个工具。而且这个工具是公家的，我只管用就好了，我才不会买呢，我可不想下班了还像上班一样开着皮卡。而对皮卡需求最大的农民，却对皮卡知之甚少。甚至有的农民根本不知道皮卡是什么，他们把这种车叫做“带斗子的吉普车”。现阶段的中国农民，大部分对这种车型还并不感冒。

3、政策不支持

中国的交管部门把皮卡分类到了货车，而因为环保、市容市貌和交通拥堵原因货车是不能进城了。这就限制了皮卡被当作乘用车使用的功能，居住在城市里的皮卡爱好者即使下定了决心要买皮卡，也面临着无法开车回家的尴尬。这项政策在执行的过程中也存在着标准不统一的弊端，在城市的大街上我们经常看到电力、电信、煤气、消防等部门的皮卡车穿梭于施工现场，而个人所有的皮卡车一进城市就会被开罚单。搞的皮卡车主很是为难。不过，在经济水平发展比较一般的中国县城，对皮卡还是很宽容的，一般皮卡进城是不会有警察管的。我想，竟然政府已经意识到，城市的建设也离不开皮卡，为何不向美国政府学习，放开对皮卡的限制呢。

4、价格还是有点高

现阶段最便宜的皮卡只要6万块钱，已经很低了。但是，6万块能买到的皮卡低配的惨不忍睹，不用和国外的主流皮卡比较，就是跟国内厂商10万元的皮卡比，也是一个天上，一个地下。过低的配置，严重影响了皮卡作为乘用车使用的体验，也无法发挥其作为小货车的动力优势。买了这样的皮卡回去，只能使消费者对皮卡的印象越来越坏。中国市场需要的是一款配置尚可、动力够用、价格优惠的皮卡。现阶段10万元的国产皮卡配置已经够用了，如果它能再次基础上降价两三万，能够突破8万元的心里价位，皮卡的市场接受程度肯定会比现在高。如果花6万块钱，能买一辆这样的车，那几乎肯定会复制面包车在中国的传奇。

三、农村市场分析

虽然现在的中国皮卡市场还比较黯淡，但毫无疑问，皮卡是未来之星，是SUV之后的下一个车市热点。而引爆这个车市热点的，是广袤的中国农村。

中国车市已经火了很多年，但先期的购买主力一直是城市居民。直到2009年汽车下乡政策出台后，一部分农民们才坐上了经济实惠的面包车。但近几年来，城市的汽车拥有量已经接近饱和，汽车的销量增长率已经开始放缓。车企们的目光开始转向逐渐富裕起来的农村。新一轮的汽车下乡运动开始兴起。

图6：汽车下乡“刷墙”

这一次汽车下乡现在仍在如火如荼的进行中，但相比于第一次汽车下乡的轰轰烈烈，这次运动却显得平淡了很多。并不是说这次下乡运动的销量不如第一次，而是这一次并未形成像第一次汽车下乡那样的社会轰动效应。这其中的原因，除了这次下乡没有政府补贴之外(09年国家出台政策农民购买1.3以下排量汽车能够享受一定数额政府补贴)，更重要的原因是车企们发力的方向错了。

轿车在农村能够卖出去，除了富裕起来的农民追求更高的乘坐体验之外，更重要的原因是轿车担任了一项重要的任务——婚车。在城市，丈母娘把房子变成了刚需，想结婚必须先买房。而在农村，这个刚需是车子。现在的农村小伙子结婚，房子可以住自家的大瓦房，但车子一定是要买的，而且必须得是三厢的小轿车，在更讲究面子的农村，面包车已经落伍了。如果有调查公司针对农村车市做一个调查的话，我敢保证，农村的新车至少有60%是被准备结婚和刚结婚的新婚夫妇买去的，有的地方，这个比例可以高达90%。

图6：农村结婚现场

轿车是丈母娘的刚需，却不是农村生活的刚需。生活在农村的农民(那些已经城市化的农民不在讨论范围之内)不需要像城里人一样上下班，也不用经常上高速开长途，更没时间去做自驾游。他们的日常是，农忙的时候下地干活，农闲的时候干好副业(搞点养殖或者加工点农产品之类的)，闲着没事儿的时候去趟县城逛逛商场和超市，偶尔下河摸个鱼什么的。逢年过节，带着老婆孩子回邻村的娘家。碰上亲戚朋友红白喜事，带上老爹老娘媳妇孩子一大家子人去随个礼、吃顿席。如果你是这样一位新时代的农民，如果不是为了结婚，同样的价钱你会选择一辆下不了田地，没法拉货，空间有限的轿车吗?

现在的轿车，是以一种畸形的身份出现在农村的，而畸形的情况，不会一直持续下去。过年的时候，我就听说过这样一件事儿，一对新婚夫妇把购置不满一年的新车卖掉，购置了一辆双排轻卡，开始在农村集市上摆摊卖衣服。我相信，这种情况并非个案。

现在的农民最需要的不是轿车，那他们需要什么呢?在得出结论之前，我们先分析一下农村交通运输工具的现状。

1、三马儿

图7:传说中的“三马儿”

我相信从农村出来的朋友对这个东西一定不陌生。三马儿的学名应该是三轮农用车，这种车在我国的农村市场保有量巨大，在平原地区的农村，几乎家家都有一辆。三轮农用车主要以6—24马力的柴油发动机作为动力，变速器通常只有三个档位，通过链条或者皮带连接后轮驱动。早期的农用三轮车没有方向盘，只有像自行车一样的车把。车座一般就是在中置的柴油机上焊一个靠背，再搭一个坐垫。加上糟糕的减震效果和灵敏的过头的拉线油门，驾驶这样一辆车简直就是一种折磨。但是，就是这样一辆车，凭借着良好的低速扭矩表现和还可以的越野能力，拉着农产品和副产品带着农民兄弟走上了致富之路。

但是，时代在发展，社会在进步。曾经在农村满地跑的三马儿推出历史舞台的时间快要到了。虽然农用三轮车生产厂商针对市场需求的变化不断改进，比如说给三轮车加装了驾驶楼遮风挡雨，给发动机加装了电打火装置，把原来的车把换成了方向盘。但这只能延长三轮车的销售周期，却不能阻止其退出历史舞台。不是说三轮车做的不够好，而是有一种更好的车型已经开始准备取代它了。

2、电动车/摩托车

图8：电动三轮车

三马儿只能下地干活，要是进城和串亲戚，很多农民选择的是电动车和摩托车。这里说的电动车是街上最常见的电动自行车和电动三轮车。电动自行车在农村市场一经推出，就大受欢迎，价格便宜，不用加油的优点深入人心。但其缺点也是显而易见，不能跑远了，不能遮风挡雨。摩托车还好一点，能走距离稍长一点的远门。但是摩托车最大的缺点就是不安全，骑摩托车导致死伤的案例屡见不鲜。而且，摩托车也没有解决遮风挡雨的问题。电动车/摩托车大行其道是农村社会发展的一个必然阶段，每个人都有出行的需要，在生活水准没有达到一定水平之前，这种将就妥协的阶段几乎是不可以避免的。但是，感谢党，感谢政府，我们很快就要度过这个阶段了。所谓度过这个阶段，不是说就不要电动车和摩托车了，而是说，以后我们在面对出行的时候有了一种更好的选择。

3.轿车/面包车

图9：面包车

关于轿车，我们已经在汽车下乡中对其进行了分析。除了畸形存在的婚车，也有一部分农村家庭是纯粹为了追求乘坐舒适性而选择的轿车。当然，这些家庭的车库里肯定还停放着一辆下地儿干活的“三马儿”。面包车还是比较符合农村市场的需求的，所以它也在农村取得了相当不俗的销量。但是它有一个致命的缺点，就是不能拉成吨的粮食和活着的家禽和牲畜，这在农村市场是比较现实的问题。而且，面包车的越野能力也有限，在春耕的田地里跑面包车显然不是一副美好的风景。再者，面包的乘坐舒适性也有问题，很多早期面包车是连空调都没有的，车窗也要手摇，开面包车是一件很遭罪的事儿。现在有很多农村家庭，都是家里有一辆三轮车，一辆面包车。下地干活，拉粮食活物用三马儿，串亲戚进城拉小件商品用面包。但这些三轮车一般都服役好多年了，到了该更新换代的时候。第一年汽车下乡的面包到现在也6年多了，应该也跑不动了。这个时候，你是想买只能各干各的活儿的三轮车和轿车/面包车，还是买一辆什么活都能干的别的车呢?

四、未来传奇

所有的问题，最终都指向了一个方向——皮卡。现阶段的农村已经对皮卡产生了需求，而这种需求随着时间的推移必然会更加强烈。中国皮卡市场的激情必然首先在需求最强烈的农村市场点燃，就像美国皮卡最初的主人是农场主一样。而农村，正是车市的下一个蓝海。拥有了农村市场，就站稳了半壁江山。皮卡在农村迟早会热起来，而且一定是大热。

但皮卡的热量绝对不会仅仅限于农村，它早晚会向城市蔓延开来。城市居民的生活水平也会越来越高，生活方式也会逐渐向发达国家靠拢。美国是个人工费用极其高昂的国家，男人就是家中的电工、木工、水管工甚至装修队。男人们要负担起力所能及的一切家庭重体力兼技术劳动，并负责采购水泥、木板等原材料，并且还要运输割草机之类的家用机械。这样的工作显然不是轿车和SUV所能承担的。中国社会也会逐渐走到这种地步，到那个时候，皮卡就将成为必须。

中国人民和美国人民对汽车的功能需求在某种程度上是高度契合的，中美两国的国土面积都达到了900多万平方公里，GDP也分列世界第一和第二。两国人民心中不同程度都存在着大国心态，这种心态表现在汽车上就是对大空间的强烈需求。中国人特别青睐加长车型，全尺寸SUV在美国也大受追捧。日本和欧洲诸国的狭小国土面积的小国寡民心态，注定不适合追求大空间的加长车型和全尺寸SUV，所以Kcar和MINI们才大行其道。中国车市的未来将会更接近美国，而不是欧洲日本。而追求大空间的极致，就是把汽车的使用面积扩展到车厢外面，而皮卡恰好满足了这种需求。

无论农村还是城市，皮卡的到来都不可阻挡。车市的演化规律，注定皮卡要成为下一个传奇。

未来的中国，一定有属于自己的皮卡文化。

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