合资车企打价格战为何先伤到自己

对于合资车企及车价的集体跳水，已经成为国内汽车业热议的话题。这不仅使原有的格局进一步被打破，让消费的观望态度远远超出了想象;而且，原本制定的冲击中国品牌目标，也在把戏被拆穿之后，有了引火烧身的感觉。这确实是应验了那句老话“偷鸡不成反蚀把米”!其实，无论怎么讲，在车辆价格相对欠透明、尤其是高档车缺乏透明度的时候，合资企业带头降价，只能会使自身的高档车价位更加尴尬。像合资车企所降价的部分，恰恰是处在不好卖的车型范围，而好卖的车型则被车企精明的排除在降价范围以外，这样的做法，不仅容易让消费者感觉降价的目的不纯;而且也促使消费者更有耐心等着高档车降到合理的空间，这样一来，很可能就会使一些合资车企足聪明反被聪明误。

而从另一个方面来看，合资车企的集体跳水，虽然说目标直接定位中国品牌的自主企业，但就是由于，其降价的产品并未包括全部，而且也使绝大多数豪车品牌的价格问题凸显，这就会引发消费者对豪车整体降价的兴趣。所以，在上海大众率先制造了大规模降价以来，最先受影响的不仅包括一汽-大众的多款车型、同样也包括上海大众的朗逸与帕萨特这样的畅销车。应该说，围绕和合资车的价格战，其结果怎样尚不好说，但所波及到的高档车显然比任何车型都更多，这对合资企业来说，确实是让价格战的双刃剑先刺伤了自己。

合资车企打价格战影响更多的是高档车

对于合资车企打价格来讲，可能他们压根也没有想到，这会给高档车带来直接影响。我们仅从捷豹路虎四月份的销量来看，在国内市场足足下滑了百分之二十。这其中，尽管有央视曝光路虎问题所形成的影响，但也是与合资制造引发的价格战不无关系。同样，由于合资企业所标榜的价格集体跳水，并未实打实的推出全系车优惠方案，好买的车降价少或者不降，而不好卖的车将价幅度更多，所以，这就更使消费者有信心持币待购!像以往合资企业自身的畅销车型帕萨特以及一汽-大众的迈腾等等，都出现了三成以上的下滑，这确实不是偶然的。

究其原因就在于，合资企业一直是国内汽车市场的主导，他们的整体技术与价格趋向，早已被消费者视作为稳定的标杆。如果在该降价的时候不降价、不该降价的时候无故降价，很可能就会使合资企业处在非常尴尬的地步。所以，一旦有了合资车企打头部分车降价，消费者就会理解成所有的车型都会紧接着降下来。这样一来，消费的观望态度、显然要远远地超出了以往。如果按照这样的供与销状态走下去，合资企业不降到消费者理想的价位显然是不会受到市场的礼遇的!

合资集体跳水为何损人不利己

如果不是因为合资企业跳水以后，他们自己的车型率先下滑，行业或许还以为这一次合资企业的降价，纯属技术范畴的降价问题。不成想，在双刃剑未伤及到竞争对手的时候、先使自身受到了影响，这确实是非常尴尬的举动。从已发布的数据表明，由于合资集体降价的影响，合资企业的高档车已经处在非常被动的地位，一方面是由于消费者看到了合资车降价的第一只靴子，很可能就会继续等第二只靴子的到来;另一方面合资企业集体降价，也容易暴露出习惯性减配的问题，这样所形成的集体跳水，无疑存在着自己挖坑自己跳的风险，所以，合资企业的降价，在一定程度上只能够用损人不利己来形容。

或许，有消费者感到不解，为什么合资车企价格都降下来了，还要遭受到质疑。这是因为，合资企业的降价，无论是目的性、还是对消费者的诚意，都是从利己角度考虑的。或许在以前，这样的举动容易形成一呼百应的局面，而现在，随着消费者越来越理性，这样目的不纯的降价，只能会让消费者并不买账。而从另一方面讲，国内车企上升势头明显的情况下，合资车企带头降价，这就明摆着有全面冲击中国品牌产品之嫌，所以，这就更使得合资企业的集体价格跳水有些不得人心了。

客观地讲，在消费者的意识中，合资车企所起到的制造主导作用，确实已成为中国制造的主流，但正是由于合资降价来的过于突兀，也使得原本就模糊不清的价格问题以及合资惯用的习惯性减配问题，均暴露无遗。所以，围绕着这一次价格战的形成，消费者更感兴趣的已不再是降价的部分、而是高档车应该将而未降的部分!像奥迪车系列、奔驰的零整比以及路虎车的主流车系等等，只有让这些产品的价格进一步透明化，或许合资降价才算有了真正的交代。

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