博瑞第一撞是现实版“安全碰撞试验”

就在吉利首款中级车博瑞高调上市的同时，《汽车点评网》发出的一条即时消息吸引了大家的目光。下面是网页截图：

在以往汽车事故的报道中，通常会一边倒地声讨汽车厂商。诸如铁皮薄、防撞梁做样子、气囊打不开、气囊打开人照样受伤、车门变形打不开、驾驶人员被卡在车内无法施救、车身起火......汽车厂家也忙着推卸责任，要么一声不吭私下和车主协商，要么推给保险公司。从报道文字看，这场事故中所发生的一切情况似乎都在证明博瑞的安全性能可与沃尔沃媲美。

1、事故现场

事故现场并不在公路上，博瑞已经瘫在了一片碎石中。一根20多米高的双柱结构太阳能照明金属杆被高速行驶的博瑞从正面冲倒，几乎就是一个现实版的超强冲撞试验。请理科男们帮助算一下，撞到这根杆子需要多大的力量?反过来对于汽车的反向作用力又会有多大?驾车的哥们不会是演特技的吧?

整个汽车前段已经毁了。在这样的冲击下除了坦克装甲车之类，相信不会有多少车能幸免。所以，博瑞趴在碎石中满脸开花的惨象完全可以理解。到此为止，相信吉利只能哭了，辛苦打造的博瑞该如何收场真是令人惋惜。

2、车损情况

前保险杠几乎没了、水箱也不知去向、前置灯具散落、发动机也移位、发动机盖严重变形、车顶被自由落体的灯杆砸中、后车玻璃全脱落…;前挡风玻璃还在、车门可以打开、驾驶舱中可见打开的气囊、车顶盖前后向仅有局部轻度凹陷、仪表盘和方向盘没见到明显移位、车身A柱无明显变形…。

后窗的玻璃碎片

3、驾乘人员情况

报道说驾乘人员共两人，没有太大的损伤，已经离开现场。在提到驾乘人员情况时，强调了四方面内容：驾乘人员都系好了安全带、安全气囊都打开了、驾驶舱没变形和车门可以正常打开。驾乘人员能安全离开现场几乎是所有汽车事故中大家共同的期盼，相信大家和我一样有过得知朋友在汽车事故中伤亡的噩耗时极度悲伤的心情。所以，大家在阅读此类报道时关注的重点首要是人员伤亡情况、其次才是车损、再后就是车型。博瑞在受伤如此严重的情况下还能保住驾乘人员没有太大损伤，首先要归功于安全设计的工程人员，再一点就是驾乘人员正确的系了安全带。开车的朋友千万要系好安全带，提醒其它驾乘人员也要系上安全带。

以往的事故报道中发现车祸造成加乘人员重大伤亡的原因主要有：没系好安全带被甩向前挡风玻璃头部受伤或甩出车外、安全气囊没打开造成人与仪表盘硬性碰撞、方向盘后移位冲撞驾驶员胸部、驾驶舱前部移位挤压驾驶员腿部、车身起火、车门打不开延缓施救、车顶严重凹陷挤压驾乘人员等等。

4、撞车原因

报道中简单提及事故是由于高速行驶时突然掉头引发的。

当时车速有多高?掉头前和撞向电杆前是否进行过制动?制动距离有多长?为什么直接冲向电线杆(图片显示现场是开阔地)?这些判定事故原因的要素并没有提及。

多数情况下，引发事故的原因主要是人为因素。当然也会使人联想到一些和操作机构相关的汽车设计因素，比如刹车情况、方向盘情况和行驶安全设计等等。

5、汽车行驶安全和发生事故后安全设计

近年来，汽车企业逐步重视提高汽车行驶安全的相关设计，其中有车身电子稳定系统(ESP)、电子胎压监测系统、吉利BMCS防爆胎技术、各种汽车防撞系统等等。已经有车型在遇到前方障碍物时自动完成刹车制动和发动机熄火等一系列预防措施，自动胎压监测也进入了应用阶段，中国品牌吉利汽车首创的汽车防爆胎系统在预防汽车爆胎方面处于国际领先水平。这些技术对于提高汽车行驶安全起到非常重要的作用。

吉利BMCS系统

很多车友常常为汽车铁皮厚度和安全的关系在网上展开争论，如果是轻度碰撞，即使保险杠损坏也不会危及驾乘人员的生命安全。汽车安全的核心设计还是围绕驾驶舱安全展开，A柱强度、车顶防撞强度、防止车门变形设计、安全气囊设计、仪表台和方向盘防撞设计、防火设计.......至于发动机盖这些“保护和装饰”设计真的没有上述内容重要。

这次博瑞出现的严重事故没有给驾乘人员带来太大伤害的结果虽然属于个例，还是可以代表博瑞在事故后安全设计方面是成功的。我们在购车时注意的要素很多，安全要素应该放在首位。没有安全，一切都没有了。

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