自主品牌黑马们能跑多远？

2014年，中国汽车自主品牌新崛起了郑州海马、北汽银翔、华泰汽车、众泰汽车等以前知名度相对较低的企业，年产销增长都达到25%以上，尤其是北汽银翔，独立于北汽后的渠道在2014年销量比2013年猛涨十倍，从1.5万辆增长到17.5万辆(因为部分车型通过北汽集团销售渠道销售，数据有一定误差)，成为中国车市增长最快的企业。

北汽银翔是北汽集团与银翔摩托联姻的产物，产生的背景是北汽急需加强快速冲量的微车板块，打破总是比长安集团销量差十几万、甚至几万台的魔咒，进入中国四大汽车集团，而银翔摩托在摩托车行业越来越不景气的情况下，升级进入汽车行业的愿望强烈，但必须找到在中国汽车行业有影响力的靠山获取汽车生产资质。

北汽银翔诞生后的快速发展，笔者认为有以下几个方面的利好：

一是天时：价格低廉的幻速SUV等主力车型赶上了近两年中国汽车市场小型MPV和SUV迅猛增长的好时机;二是地利：利用了重庆在中小型乘用车方面的人才、技术、零部件等配套优势;三是人和：北汽银翔以白天明为领军人的优秀团队、民营主导的机制，得到了北汽银翔董事决策层以及北汽集团充分的信任和支持。

这些自主品牌黑马们未来的发展之路会否一帆风顺，下面几个“短腿”就成为企业领导应该重点考虑的问题。

以众泰为例，2014年众泰销售汽车16.4万辆，同比增长28%。但是，净增的3.6万辆销量几乎都来自于SUV。SUV车型在众泰的销量占比从2013年的27%猛涨到2014年的43%，轿车虽然销量几乎没变，但占比大幅下滑。

北汽银翔、海马、华泰等自主品牌黑马的销量构成也基本如此，即SUV成为主要增长来源和绝对主力车型，占比达到40%以上，甚至达到三分之二，企业的发展都主要得益于SUV市场的疯狂增长。

在轿车市场，合资和自主、一线自主和二三线自主的强弱分明已非常明显，合资品牌通过诸如启辰、宝骏这些合资自主，发挥成本优势，不断冲击自主品牌在轿车的市场性价比优势，进一步压榨二线自主的成长空间。事实也在证明，这些二线自主黑马们不论是把轿车做得Bigger更Bigger，还是配置丰富再丰富，或者价格便宜更便宜，想在轿车市场闯出一片天地都已经非常困难。同时，SUV市场虽然呈现出百花齐放的局面，但是强弱分化也已经开始。这也就意味着，如果不及时改善产品结构，在轿车市场扎根，SUV以及小型MPV市场增长终有到顶的一天。那时，才是对这些自主品牌黑马们真正考验的开始。

预计，北汽银翔的成功，将成为不但是希望快速把“量”做大的自主品牌国企，也将为很多希望进入汽车行业的民企的效仿对象：即借道国企的壳资源以及品牌，发挥民企的成本优势，快速切入并抢占低端市场，站稳脚跟后再谋求向上。这种模式将面临的问题是随着企业的成长，民企摆脱国企控制的欲望会越来越强烈。北汽银翔凭借在技术、管理等方面，更多靠自力更生经营起来的幻速品牌，独立于“北汽”这个前缀的几率会越来越大。所以，北汽为代表的国企一旦失去了“壳资源”对民企的束缚，银翔就可以凭借幻速包括技术、配套、渠道等方面的独立体系自成一家。毕竟，谁也不愿意看着自己做大的蛋糕平白被别人分去一块。

除了车型结构和利益分割，这些自主品牌黑马们未来面临的另外一个核心问题就是，度过野蛮的快速成长期后，如何实现整个体系的成熟。以众泰为例，其产品无论是内在技术和外观造型依然没有摆脱抄袭的痕迹，除了价格之外，还未能完全形成自己真正的核心竞争力。同时，由于知其然不知其所以然的产品开发流程(更准确应该说是借鉴过程)，这些黑马们一些产品开发过程中原生性的产品质量缺陷已经逐渐暴露，只不过由于其销量及保有量较小，以及其客户群体对产品质量瑕疵的容忍度相对较高，现在这些产品的质量问题影响还未形成较大影响。这种原生性的毛病如果不能解决，将成为企业和品牌崩塌的导火索。此外，汽车行业的竞争已经从技术和产品竞争向品牌文化、客户认同竞争过度，这些黑马们以后总不能都以性价比作为其卖点吧?性价比这个“金矿”固然永远有市场，但是以此为品牌核心最终存活下来的车企将会是极少数，而且“性价比”这个符号也要附加产品质量、技术实力等硬货，才能卖得长久。

总之，自主品牌黑马们现在跑得快，中国辽阔的汽车市场也将为他们提供一定的驰骋空间。未来，谁将跑出自己的一片新天，谁将因为某条“短腿”导致路上落马，且让我们拭目以待，时间和市场将会成为最好的判官。

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