44.8万的极光值不值？

终于等到了奇瑞版路虎极光上市，44.8万元的起价让许多小伙伴都惊呆了。借此机会，小虫哥也想谈谈作为一名供应商我眼中的奇瑞捷豹路虎，是怎样一家企业打造出了如此“任性”的产品。首先，令我印象最深的是火箭般的建设速度。从2012年股东双方合资，到2014年实现量产，再到2015年2月上市，奇瑞捷豹路虎总共才用了3年时间。而被吉利2008年收归囊中的沃尔沃，直到2014年才推出国产车。

或许这就是捷豹路虎东家的印度塔塔为何选择奇瑞的重要原因。尽管近年销量表现不济，但奇瑞毕竟是国企，可谓朝中有人，办事不愁。曾有传闻称塔塔高管赴京商谈时，时任发改委与工信部要职的奇瑞前高管就发挥了巨大作用。无论当时是何情况，今天一座现代化汽车工厂已经稳稳的坐落于长江边。

1. 为何坐落常熟？

观致与奇瑞捷豹路虎工厂皆落于常熟。这个地处南通、苏州和上海交界的经济开发区到底有何吸引力?除了当地政府的投资优惠政策外，绝佳的地理位置更是不容忽视的因素。

根据江苏省规划，苏州太仓港将建成吞吐能力达96万台的长江最大汽车滚装码头。利用这个港口对接上海的洋山港码头，奇瑞路虎的海运出口将非常便利。沿长江水道溯江而上，安徽、江西、湖北、湖南、四川这些地区的车辆运输也可以使用水路而不是陆路，直接降低运输成本。这一盘棋，有多少人能猜透呢?

从地理位置的选择来看，奇瑞捷豹路虎从一开始就考虑到了出口的计划。不过，面对中国市场的巨大需求，这一工厂初期应该会以满足当地市场为主。

随着极光量产启动，像小虫哥这样的汽车零部件供应商，已经着手在工厂附近租赁办公场所和仓库来对应后续的物流与工艺。据了解，当地的房租也由原来的几百元一间上涨至逾千元，而越来越多的黑车司机们也开始忙于穿梭在苏州火车站和经济开发区之间的道路上。

2. 本地研发能力如何？

奇瑞捷豹路虎的研发中心位于上海古北，研发人员并未驻扎在工厂，不过由于有班车往返于上海与常熟，所以交通问题不大。小虫哥因此也经常两地往返跑。

由于目前是奇瑞捷豹路虎首款车的量产阶段，英国路虎方面控制着几乎所有的零部件的国产化。这样的做法除了能确保高品质的零部件供应，还能通过CKD(注：Completely Knock Down全散件组装 一种整机装配，即全散件组装的生产方式)来谋取最大化利益。不过，这对于上海研发的工程师们是比较痛苦的，因为所有的材料和零件设计都由英国方面指定，本地无法做任何变动。一旦遇到一些供应商在中国没有现成的供应渠道和服务，工程师们只能想办法自己克服。

一个很鲜活的例子是，英国路虎使用的车身出厂铭牌存在着不满足中国国标关于防伪要求的风险，但是由于英国方面不同意国产化，本地工程师只能继续使用来自英国的解决方案。

在短短3年时间完成了从工厂奠基到量产准备的全部工作，这样的节奏足以证明目前本地研发能力足以满足现款车型的异地量产需求。但若日后与全球同步量产新车型，将涉及到大量的新材料新零件的开发，那时将是对本地研发水平最大考验。

3. 工厂现代化程度如何？

作为一名欧系供应商，小虫哥对接过几乎所有豪华品牌的主机厂。奇瑞捷豹路虎工厂的自动化和先进程度与其竞争对手相比毫不逊色，甚至还有出彩之处。

近期如果大家有机会走进奇瑞捷豹路虎工厂，还是能看到一些设备供应商的人员穿梭在各个产线附近。比如大名鼎鼎的杜尔DURR就是涂装生产线设备的主要供应商，他们有长期驻场人员协助生产。在涂装、焊装、冲压车间也随处可见，各种各样的机器人有条不紊的工作，这样的硬件足以在满足未来几年各类车型的国产化。

在现场管理上，奇瑞捷豹路虎秉承了英国方面的高要求，进入产线必须身着指定的工作服和安全鞋。这些规定看上去好像和一般汽车公司一样，但是落实的程度参差不齐。例如号称世界一流品质的一汽-大众奥迪的总装生产线，小虫哥每次都穿着便装直接参观，没有任何关于安全防护的要求。

根据现场观察，工厂生产线现场应该是有空调的，所以即使是炎热的夏日，工人们在现场也不会有高温的考验，更不需要那些工业用的风扇来降温。

4. 生产线人员素质如何？

奇瑞捷豹路虎常熟工厂的工程师和工人多数来自于华东各大主机厂，包括奇瑞、通用和长安马自达等，他们都拥有较高的专业素质与技能。相对于母公司奇瑞来说，这家合资企业对人才的要求更加国际化，至少英语水平不行的想在这里找到一份好工作难度较大。这些人才确保了奇瑞捷豹路虎在短时间内形成较高的生产和开发能力，对于这样一个新工厂、新品牌来说，绝对是最宝贵的资源。

有趣的是涂装生产线上的工人戴眼镜的比率非常高，这与其他的工厂形成了鲜明的对比。不知道是不是招聘时对于一线员工的学历有较高的要求，所以导致近视比例较高。此外，这家公司各个主要部门都有一些英国专家，他们的丰富经验对于短期实现生产一致性，将英国工艺搬到常熟来发挥了巨大的作用。

5. 短期内有那些车型量产？

目前由于极光(内部代号L538)刚刚量产，1月底的日产量为100台左右。在生产线上，看到的生产工位相当饱和，基本上80%的吊具都是满的。根据工厂预测，到第三季度第二款神行者2(内部代码L550)量产后，单日产能将达到300台。也就是说生产稳定后，这家工厂的月产能将接近6000台。这对于一家豪华品牌来说，这样的量不算小，当然利润也一定相当可观。

捷豹XE厂内代号是261，据说要在2016年才会量产。所以可以预见的是2017年奇瑞捷豹路虎的产能将会创新高。从目前的生产计划看，这家合资公司应该是按照一年量产一款车的计划在准备，2014年极光，2015年神行者2，2016年捷豹XE。

6. 供应商如何看待奇瑞捷豹路虎？

奇瑞捷豹路虎在小虫哥眼中是一个起点较高，要求较高的公司。他们所有的零部件设计和开发都是严格按照英国路虎的标准进行，藉此保持其英伦血统与品质。同时，因受奇瑞母公司文化的影响，这家企业对于成本控制做得很细致，高大上的车型并没有让采购们养成大手大脚花钱的习惯，相反采购体系对供应商的价格控制的很严格。

如果你是通过贸易商或者代理商来与奇瑞捷豹路虎做生意，采购甚至会要求将你供应给代理商的价格也提供给他们参考，以防止代理商因此谋取高额利润，这样强势的做法实属罕见，甚至在奇瑞的项目上也很难出现。

作为一个新公司，奇瑞捷豹路虎也存在着一些问题。近期，小虫哥就常常听到由于工厂预测不准或者不及时，结果导致供应商备料出现短缺差点导致断线停产的消息。这也充分说明制造业光有高水平硬件是不够的，生产管理能力的提高将是奇瑞捷豹路虎日后重点需要解决的问题。

一流的零部件品质和扎实的工艺是保证每一款车的基础。至少从目前来看，小虫哥眼中的奇瑞捷豹路虎和首款车揽胜极光是值得信赖的，不过其44.8-58.28万元的定价是有些偏高了。至于市场前景，留给市场分析人士去解读吧!我最期待的是车主们会如何处理尾门上的“奇瑞”字标。

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