廉价大众没啥可怕

2014年的12月，在德国沃尔夫斯堡总部召开的管理层会议上，大众集团正式确定了“廉价车”计划。这个全新廉价品牌最终将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场，与一汽-大众最入门级产品——捷达进行连接，按计划，这款车最快将在2016年8月投放市场，并将在一汽-大众武汉工厂投产。

计划的尘埃落定也意味着这一次“狼”真的来了。

“廉价车”中国市场早已司空见惯

毫无疑问，大众在国内汽车市场的影响力无与伦比。2013年，上海大众与一汽-大众年终销量就已经双双跨越150万台的大关，南北大众的销量总和更是实现了300万台的惊人数字，最终南北大众也如愿的囊获当年销量的冠亚军。

除了整体销量一路飘红之外，大众旗下单一车型也是细分市场销量排行榜前几名的“常客”。即使是遭遇了“大众DSG事件”、“速腾断轴”等事件的影响，大众品牌汽车依旧是国内消费者的“最爱”，火热程度丝毫不减。强大的品牌力加上市场占有率铸就了大众在中国的辉煌，也难怪许多人一听大众将要推出廉价车后，纷纷为国内自主品牌的未来捏了一把汗。

其实仔细想来，大众的廉价车也并没有想象的那么可怕，因为合资品牌生产“廉价车”早已是中国汽车市场上一个见怪不怪的现象，只是与大众“廉价车”的叫法不同，它们有一个正式的称呼叫——合资自主。

说起合资自主，日子过得最为舒坦的无疑要数东风日产的启辰品牌了，从2012年4月的第一款D50上市，再到2014年9月晨风电动车的上市，两年多时间里，启辰品牌已经拥有了D50、R50、R50X、R30等多款车型，但消费者都知道无论是启辰旗下哪一款车型，它都是原东风日产的老旧产物，只不过在经过减配、改头换面，重新包装上市之后，价格可是比原车型便宜了不少。

据消息透露，大众的“廉价车”可能也会采用PQ平台、配上4AT或5MT的配置，也就是说，大众的“廉价车”与合资自主品牌在产品技术上并无太多差别，新车的技术含量并不会高，这对于一贯以配置丰富见长的自主品牌来说无疑是个好消息。

弃用大众LOGO “廉价车”并不可怕

这样看来，大众“廉价车”的出现的确不能对自主品牌造成什么致命的伤害，但是凭借着大众品牌的影响力，想要在这个市场抢占自主品牌的市场份额却是一件易如反掌的事情。要知道在2013至2014年自主品牌历经了12连降的“寒冬”时刻，未来大众“廉价车”的出现很有可能再一次将自主品牌推入“寒冷的深渊”。

不过值得庆幸的是，德国大众确定了“廉价车”将以“一汽-大众子品牌”的形式登陆中国，也就是说大众的“廉价车”并不会悬挂那个“高大上”的VW标志。不得不说，大众品牌之所以能够在国内销量一路飘红，靠的就是大众积累30年的“高品质”和那个代表“神车”标志的大众LOGO，没有了大众标的庇佑，采用新LOGO的大众“廉价车”也只能和启辰这样的合资自主品牌沆瀣一气。

大众廉价车假想图

除了弃用大众标志外，大众“廉价车”也将脱离现有的大众销售渠道，在国内建立属于自己的经销商网络。重建销售渠道无疑将进一步削弱“廉价车”的市场竞争力，因为据不完全统计，截止到2013年第一季度，仅一汽-大众国内的经销商数量就已经达到了560多家，大量的经销商为销量提供了坚实的基础，而大众“廉价车”却只能“白手起家”了。

大众的“廉价车”犹如当年的斯柯达一般，即是“大众”又不是“大众”。不同的品牌LOGO让它们与大众母品牌有了区隔，而采用大众的技术又让这些品牌与大众之间具有千丝万缕的联系。如今的斯柯达还能凭借着大众给予的先进技术和较为完整的产品线在市场上与竞品一较高下。反观大众“廉价车”在失去了大众LOGO和先进技术后，相较于同级竞品还有什么值得它炫耀的。

大众廉价车假想图

最后，总结一下，这么多年来，不廉价的大众(有技术有品牌有渠道，就是没有廉价)，才是大众，廉价的大众(只有廉价)，还是大众吗?既然不是大众，那还有什么可怕的呢?

至于大众“廉价车”未来将推出三款车型，年销量目标为50万辆。以一汽的德行，想把大众“廉价车”做的如斯柯达那样都有些悬，至于年销量50万辆，我从牙缝里蹦出两个字：呵呵。

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