大众廉价车能守住“神坛”吗？

目前大众还尚未对廉价车及品牌命名，但会有全新的名字，甚至有可能以Budget Car之名成为大众集团旗下第十三个品牌。

有消息称：廉价车项目已获得大众集团管理层处的通过，将主要面向中国、印度和南美等新兴市场。届时将采用以一汽-大众合资自主品牌车型的形式国产，未来在华售价将会低于7.5万元人民币，首款车预计2016年8月推出，2017年将推出两厢和三厢轿车版，之后在2018年推出拥有SUV外观的跨界版，起售价定位7500欧元(约合人民币5.8万)。

从曝光的项目规划内容看，即将推出的廉价系列新车，将由一汽-大众、大众中国和一汽集团共同参与研发，同一平台三款车型，尺寸上，新车将于新捷达基本相同。

2014年的大众在华表现可谓好坏参半，比如一汽-大众12月的第175万辆新车顺利下线，意味着其提前并超额完成了年初170万辆的产销目标;再比如因速腾断轴门事件一度在中国车市搞得沸沸扬扬，甚至业内认为这是大众在透支好不容易建立起来的信誉。随着日韩系、美系和自主品牌的不断发展，中国汽车市场一枝独大的局面看来要变天。再看大众廉价车项目，能否守住在华的神坛呢?

大众在华神坛地位已受到触动

从南北大众单一品牌销量来看，前十一个月销量共计2,536,004(不含奥迪等品牌)，分开来看，也差不多五五分成的样子。而大众品牌身后的通用、上汽通用五菱、现代、长安、日产等也虎视眈眈，马不停蹄地追赶。

从单一车型来看，福克斯、轩逸等也对朗逸、速腾、捷达等大众明星产品造成巨大冲击，甚至单月销量开始超越大众的明星产品。就连一直在SUV细分市场一直处于领先地位的途观，也随着SUV市场的火爆在11月份中被冲出前三。

不仅如此，自速腾断轴门事件开始后，大众品牌仿佛成了众矢之的，一时之间，南北大众旗下的宝来、捷达、桑塔纳、帕萨特等均受到了不小冲击和影响，销量开始直线下滑。如果不是如此，大众年底的成绩单会漂亮得多。可见，大众在华神坛已开始受到触动。

此时此刻，大众廉价车来的倒是时候。

大众为什么在中国等市场发展廉价车

从欧洲成长起来的大众品牌，近年来在欧洲市场的需求却逐渐萎缩，而在日本，随着经济的飞速发展和汽车工业的成熟，年轻人对汽车越来越失去兴趣，北美汽车需求在增长但却无法填补损失。

从世界地位来看，丰田和通用一直是你争我夺，对国际大车企来说，世界三大成熟汽车市场存在明显的增长天花板，而像大众、丰田、通用等巨头不得不把目光转向以中国为代表的新兴市场(包括印度、俄罗斯、巴西、南美、东南亚等地)。此次大众推出廉价车项目正是朝着成为世界最大车企的目标迈出的重要一步。虽说是廉价车，却仍能挣钱，大众廉价车目标是税前盈利达到8%，这数据虽然不是太过诱人，但对于财报数字肯定有积极作用。

廉价车项目可以扩大消费者群体，显著提升销量，并为更高端品牌积累潜在消费者。这对于跟丰田及通用正处于胶着状态的大众来说，无疑是重要的一步。而反观丰田、通用两大对手，却早已涉足廉价车领域。

大众廉价车的第一个目标中国市场，年销售目标是50万辆。这个目标实现后，廉价车项目必定会向其它国家和地区推广，比如东南亚。老对手丰田在马来西亚、泰国、印尼、越南等地年销量已百万，在东南亚市场做的风生水起。而大众在以上市场尚未超过20万辆。可见，大众廉价车肩负着缩短与丰田等老对手在其他市场差距的责任。

想守住神坛品牌、品质和服务缺一不可

如今包括中国在内的新兴市场，消费者也随着汽车工业的发展不断理性和成熟。单靠价格很难建立品牌威信，像速腾断轴引发的一系列连锁反应和影响就是一个活生生的例子。

做廉价车就会严格控制生产制造成本，比如在人工成本比较低的罗马尼亚、印度等地生产，但却不能放弃对质量的监控。只有车做好了，消费者才会买单。反之，就会成为败笔。

大众廉价车的未来面临很大不确定性，其低廉的售价决定了只能在市场当地进行本土化生产。本土化生产就要面临生产制造等，一系列环节。比如完善的生产基础设施，当然还要受制于人员技能等一系列因素。

此外，在中国已经推出低价品牌宝骏的通用，年销量已经超过20万辆;中国最成功的自主SUV车企长城，在SUV领域已处于领先地位;可能走出欧洲市场、曾是大众廉价车榜样的达契亚，占据印度和东南亚廉价车市场统治地位的铃木和丰田，都将是大众走向其它市场无法绕过的对手，竞争“压力山大”。

在华的大众靠着品牌影响力，可以说是有着近水楼台的优势，但能不能得到称霸世界车企的“月”，还是个未知数。

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