从启悦价格看铃木的无奈

12月23日长安铃木全新A级车启悦上市，指导价8.79万-12.19万元，最终售价的起步价和最高价格都比一个月前公布的预售价格低了足足4000元。作为一款10万元级别的合资A级车，最终售价比预售价调低这么多还是很少见的。

而启悦全系还都有3000元的节能补贴，补贴后的实际价格也就是8.49万-11.89万元。长安铃木认为启悦的竞品车型是朗动、科鲁兹这些10万以上级别的车型，但是显然启悦的价格实际是向新捷达、标致301这类的入门级A级车看齐了。

从启悦的配置来看，中高配车型的配置不算低，在安全配置上，除了最低配的舒享型其余车款都配置了ESP、TCS，前排侧气囊、前后侧气帘，还有如无钥匙进入、无钥匙启动，天窗，方向盘换挡等配置。即便是低配车型也没有像其他一些合资品牌那样省去雾灯、铝合金轮毂这些配置。

可以看出，按照级别和配置，长安铃木启悦的定价相对其他日系合资车型要低不少，甚至是要比韩系车也低一些。作为日系品牌的铃木为何对自身身价信心不足?相信这其中有着铃木太多的无奈。

是因为大众天天吆喝着“打死奥拓”么?这显然只是个调侃。不过奥拓正是铃木进入中国市场最早的产品，奥拓几乎是铃木的代名词。

经典的奥拓小王子

作为最早一批在国内合资建厂的海外品牌之一，铃木进入中国的时间比本田、丰田、日产都要早，铃木的车型也曾红遍中国大江南北，奥拓、羚羊作为最早一批的国民车实现了很多家庭的轿车梦。

然而铃木的光辉也仅限于此。除了最早国产的奥拓和羚羊以及北斗星，其他诸如长安铃木的雨燕、天语，昌河铃木的利亚纳、派喜都未曾有过真正的入流。而本该借力SUV市场大热的锋驭，上市一年来并未取得太大的突破，目前也仅维持在3千多的月销量，相信锋驭的市场表现也是铃木给启悦定价的一个参考吧。

铃木为何会有今天的局面?

首先是铃木的产品形象一直停留在低端，虽然较早进入国内市场，但是铃木的车型一直徘徊在低端的微型和小型车市场。当然这也是因为铃木本身就是对小型车领域比较专注，即便在日本本土，铃木也是以小型车为主。这也就造成了其产品向上的乏力，比如SUV超级维特拉和中型车凯泽西市场表现不如意。

虽然较早就进入中国市场，但是在中国市场车型导入较慢，多年来一直靠老旧的产品维持局面，这大大的损害了品牌形象。铃木最早在中国投产的长安铃木奥拓是奥拓的第二代产品，引入中国时这代车型在日本本土就已经停产。而此后直到2008年停产，长安铃木奥拓一直没有跟上海外产品的步伐实施换代。而09年长安铃木投产的新奥拓其实已经是第七代奥拓了。

2001年国内上市的昌河铃木北斗星也是如此，国产的北斗星是铃木Wagon的第一代车型，这代车型1998年在日本本土就已停产，和奥拓一样拿本土停产的车型来应付中国市场，显然是没有太重视中国市场也没有太多的尊重和考虑中国消费者的需求。而昌河铃木北斗星自上市以来除了小小的几次整容之外，十几年来也一直不曾更新换代，在日本本土Wagon目前已经到了第五代产品了。

随着2012年铃木汽车美国公司宣布破产，退出美国市场，铃木的整体表现都欠佳，这才开始重视中国市场，在SX4几乎被边缘化的时候终于引进了锋驭，随之现在又推出了启悦。

但显然步伐已经有些晚了，在错过了中国汽车市场发展的最好时期，在自主品牌和合资品牌的上下挤压之下，铃木车型的生存状态难免尴尬。

铃木修

而造成以上局面的原因笔者认为与铃木修的执政理念有关，作为铃木汽车的最高领导者铃木修的保守理念也是制约铃木发展的一个因素，铃木修把铃木的发展战略锁定在微型车领域，他还有一个理念，“不去和行业巨头硬碰硬”，显然在激烈的汽车市场竞争环境中，想偏安一隅，独善其身是很难的。在错过了本世纪初汽车市场发展的几年黄金时期之后，目前世界汽车格局基本确立，几个大的汽车品牌对市场的影响力一时间恐怕难以撼动，所以像中国的自主汽车品牌一样，铃木面临向上发展困难的境况是难免的。

所以在品牌形象还停留在低端小型车，多年来给人的车型老旧化的形象，以及锋驭上市一年后并不乐观的业绩影响下，铃木的A级车愿景在铃木自己看来，如果太把自己当回事的话显然是不会太美好的，在这种情况下为了避免进一步受挫，在产品价格上妥协，避开强者的锋芒，也就是如铃木修所说“不去和行业巨头硬碰硬”，这应该是铃木最无奈也可能是最有效的方法了。

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