自主品牌高端化靠谱吗

12月15日，吉利正式发布了GC9量产版车型，并正式公布了它的中文名为“博瑞GC9”。作为吉利旗下的一款车长超过4.9米，定位B级甚至B+级车的新产品，博瑞GC9代表着吉利在产品高端化的路程上迈出了重要的一步。近年来，各个自主品牌也开始地不止单单专注于廉价的低端车型转而去尝试价位更高的级别，典型的例子有奔腾B90、瑞麒G6、长安睿骋、哈弗H8和H9等车型。不过这些自主品牌的高端试水之作的市场反应都不如人意，那么问题来了，自主品牌的这些高端产品有什么问题?自主品牌的高端化靠谱吗?

一、 造型设计依旧是短板

虽然近几年来大多数自主品牌已经开始逐渐摆脱抄袭模仿的造型设计思路，开始使用自己的设计语言甚至有的品牌还慢慢形成了自己的设计风格(比如长安和哈弗)，不过绝大多数比较成功的自主品牌造型设计还是集中在自主品牌擅长的10万或者10万以下的价格区间，而在定位更高的B级车领域，由于自主品牌尚涉世未深，经验仍旧不足，所以一直以来都没有拿出让人赏心悦目的设计。以刚刚发布的博瑞GC9来说，其前脸为了追求个性，采用了一种造型很奇怪的进气格栅，乍一看像极了蜘蛛网，不仅和整车的气质不大相符，还被许多网友讽刺为“吉利版蜘蛛侠座驾”。此外，博瑞GC9采用了溜背的车身造型，要知道溜背型车身对设计师的能力是一个非常大的考验，特别是这种大尺寸的溜背车，像奥迪和保时捷这种世界大厂都不能处理得非常好，他们旗下的A7和panamera至今还被不少人指责，更何况是设计能力一向一般的吉利。博瑞GC9的溜背造型在尾灯部分的处理显得功底严重不足，尺寸过小并且造型奇怪的尾灯和整车的大尺寸组合在一起显得很不协调。不过值得肯定的是，博瑞GC9的外形设计虽说不怎么好看，但是完全找不到任何抄袭模仿的痕迹，坚持原创这一点上，吉利还是比前些日子抄袭揽胜极光以及长期以来剽窃丰田/雷克萨斯的其他某些自主品牌好很多。

二、 硬件技术依然不过关

国内自主品牌SUV的老大长城汽车目前也在开发旗下的高端SUV产品。去年发布的哈弗H8和前不久刚刚上市的哈弗H9就是其代表之作。笔者与今年一月份前往长城位于保定徐水的哈弗工厂参加了H8的试驾会(试驾文章链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2124-27251894-1.html)，在深度感受过H8之后笔者对H8的综合素质和长城对待H8的认真态度都赞不绝口。可是好景不长，就在笔者离开保定后没几天，长城就宣布H8延迟交付，起初长城是说了一个不痛不痒的理由，说是要回去小修小改一下，可是后来H8迟迟不能交付，纸包不住火，人们才知道是车辆的传动系统出了问题。H8使用的是来自于ZF的纵置6速自动变速器，由于变速器不是自己的技术，H8在变速器匹配上出现了问题，并且由于没有主动权，这个问题一拖就是一年，到如今仍然没有很好解决。

不可否认我国的汽车工业的技术水平还和海外汽车工业发达国家有很大差距，虽说近年来自主品牌的技术已经有了翻天覆地的进步，对于低级别车型能提供相对成熟的技术保障，不过对于价位和级别都更高的B级车或者中型SUV，我们自主品牌的技术仍旧严重不足，这也是制约自主品牌高端化的一大瓶颈。

三、宣传策略定位不准

记得吉利在博瑞之前的一款中型车EC8的广告里，使劲向消费者灌输什么成功人士、商场精英、企业老板、一览众山小等看似高端大气的理念，可是说白了，EC8就是一款定价十几万，用中级车的空间和紧凑型车的价格去拼市场的车型，但凡人家能买得起雅阁、帕萨特也不会来买EC8，就更不要说那些真正的成功人士、商场精英、企业老板了。所以找准自己车型的定位很重要。作为自主品牌，生产相对高端的B级车，单单论产品力就是不如主流的合资B级车，当然价格方面自主也绝对会比同级别的合资车型低很多，所以自主品牌B级车的机会仅仅在于用更大的空间，更好的配置去吸引那些原本打算买合资紧凑型车的消费者。再说明白一点就是，明摆着是个家用车的价格和定位，就别厚着脸皮往豪华商务的定位上靠。看清楚自己产品的定位才能制定出更有针对性的宣传策略和广告，也才能更有效地吸引预算在这个价位的消费者。

车型名称也是宣传中很重要的一个环节，这也是自主品牌经常容易犯错误的地方。之前奇瑞就给自己旗下的高端品牌取名Riich 瑞麒。大家都明白奇瑞是想往Rich(富有)上靠，来彰显这个新品牌是定位高端的，可是不管是英文还是中文，Rich(富有)这个词都不是一个非常褒义的词，很多情况下这个词还带有贬义和讽刺的成分。吉利这次的新车博瑞GC9虽说在取名方面没有像当年的奇瑞那样犯愚蠢的错误，不过“博瑞”这两个字可以说是一点新意也没有。如今中国市场上名字带有“博”、“铂”、“瑞”、“锐”、“睿”的车型多如牛毛，甚至以前克莱斯勒还有一款名叫“铂锐”的车型和吉利的新车在发音上完全一样。当然我们也都知道，克莱斯勒的铂锐在中国死的非常惨。

如此说来，自主品牌在高端化的路上是荆棘丛丛，难道自主车就注定只能低端?当然不是!

笔者以上所提的三个问题中，造型设计题可以在短时间内纠正和进步的，其中长安和长城在造型设计上就一直做得可圈可点。而宣传策略的问题只要企业的决策层能抛下面子实事求是，也是很容易就能做得很好。而在技术上的匮乏，虽说不是一朝一夕的事，不过近年来国内的车企不管是通过学习和借鉴合资伙伴的技术(例如一汽奔腾使用一汽马自达的技术，红旗使用一汽丰田的技术)还是通过海外收购(例如吉利收购沃尔沃，上汽/南汽收购罗孚和MG)或是通过购买技术(例如北汽购买萨博的平台和发动机，广汽购买阿尔法罗密欧的技术)等途径，在技术上都有了长足的进步，有个别领域在国际上甚至还能取得一些优势(例如比亚迪在电池和电动领域)。

而且事实上，自主品牌的的确确也有令人满意的迈向高端的例子，哈弗的H9和观致3(这里暂且把观致算作自主)和同价位的合资车型比就丝毫不在下风。

在年初的哈弗H8的试驾会上笔者曾经问过哈弗的品牌经理，H8和畅销的H6相比谁的利润高，经理的回答是H6的利润高，理由是H8的产量销量没上来，成本下不去。是的，自主品牌的高端化车型在销量是确实不能和H6、过去的比亚迪F3那样有着每月几万台的销量，甚至连它们的零头都赶不上。所以推出高端化的产品需要企业承受巨大的研发和制造成本，同时也会承担不小的风险。不过笔者仍然要对在高端化方面做出尝试的自主企业点个赞，只有不甘心永远低端廉价才能在设计上，在技术上和在宣传上有更高的追求。同时企业在高端化道路上积累下的设计、技术、宣传经验也能运用在自主现阶段更擅长的中低端车型。

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