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2014-12-09 10:14:41 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
很久以前的事了:上海通用的公关给我电话,他们有一辆雪佛兰VOLT试驾车在广州,可以给我开一个月,问我有没有兴趣。我感谢了他们的好意,然后婉拒了,因为我没有地方充电。
雪佛兰VOLT是世界上首款量产的增程型电动车,满电情况下EV模式续航里程最多可以跑80公里,然后进入增程模式,一台汽油发动机启动,作为发电机给车载电池充电,可以提供额外的490公里续航能力。所以,VOLT并没有普通纯电动车(EV)的续航里程的软肋,而且,即使不充电,加油一样可以跑。
从专业汽车媒体人的角度,我非常欣赏VOLT,本来,能试驾这种高科技含量的新能源车一个月,是一个难得的机会,可是前提是我得有地方充电,否则开一辆VOLT,和开一辆科鲁兹有什么分别?
同样的,比亚迪“秦”我也是短短试了两天就把车还了,没地方充电,这款插电混合动力车(PHEV)变成了一款普通的油电混合动力车,没有多试的必要。
旧事重提是有原因的。近日,看到一篇李云飞的署名文章,标题是“我们有话说”。李云飞是比亚迪的销售副总,一个企业以这种形式公开回应质疑是非常罕见的,大约不是比亚迪愤怒了就是李云飞愤怒了。文章针对电动车(EV)其实不环保(因为发电用的是煤)、消费者买了PHEV不充电所以是假环保、EV续航里程短、EV辐射高等四类质疑,一一进行了驳斥,逻辑严密,无懈可击,最后,云飞兄在文尾说,现在已经是2014,但好多人还活在1894!
其实云飞兄大可不必如此激动。因为EV以及PHEV虽然国家已经出台了相当给力的优惠政策,但市场依然不接受的原因,并非它环不环保,而是它不能满足人们的需求。
厂家推销电动车或PHEV的时候,喜欢说多数人日均出行里程不足50公里,意思是EV的续航里程其实够了。可是日均里程有意义么?我的车常常几天都不开,日均里程的确也就五六十公里,但是,我买这辆车的目的在于,我想去哪里随时都可以开上就走。
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当然,如果我有两个车位,我很愿意第二辆车是款EV,上下班就开它,出远门就开另一辆。可惜的是,我连一个车位都没有,而且,如今在越来越多的城市,想拥有两辆车,不是有钱就能任性的,摇号也需要资格。
在我只能拥有一台车的前提下,EV是无法满足我对一辆车的基本功能需求的。这才是EV所面临的真正困境,而且,个人认为,这个困境在中国基本无解,也就是说,EV在中国很难推广,2010年时,我说EV十年内没戏,现在我的看法是,十年内依然没戏。
这不是你把EV做得足够好就行了,其实比亚迪的腾势作为一款EV已经足够好了,我甚至认为它比特斯拉还要好,但是,它只能作为家庭的第二辆车,这决定了它的市场前景非常有限。
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