昂科威这么造，你造吗？

前段时间，昂科威在烟台上市，朋友圈被“大麦”的图片刷屏，这几日，又被另外一组数据刷屏，十月份，昂科威在上市仅仅十天的时间内，出售2880辆，对于这款售价26.99万起的车型，这样的数据堪称惊艳。这款车凭什么如此吸引关注?受到追捧?

如果你恰好有一样置疑，或许你会有兴趣来了解一下昂科威的造车工艺，今天我们就从降噪工艺讲起。(预告：第二期——整车刚性，第三期——焊接工艺)

降噪10%？如何办到

一直以多10%示人的昂科威，在噪音面前选择的是少10%。可是噪音是个看不见的东西，解决起来技术难度以及成本难度都很大。特别是，当一辆整车放在你面前，这些降噪的技术和成本都是幕后英雄，根本看不到。

事实上，在你开车的时候，特别是在高速上，汽车噪音是困扰驾驶员的主要因素，音响里音乐被噪音慢慢淹没的时候，暴躁情绪完全取代所谓的驾驶乐趣，长时间驾驶尤甚。

正常来讲，噪音主要来自几个方面：发动机噪音、路噪、胎噪、风噪以及共鸣噪音等几个方面，消除起来有两个难点：技术限制和成本限制。技术是企业积累的问题，需要比较长的时间;成本也是消费者和企业共同关心的问题，应用了高技术，成本也会水涨船高。

下面这张图，让我们能够看到为了让昂科威再降低“10%噪音”，工程师们所花费的精力。而事实上，即便在数模图上，也仅仅是表面，看不见的才是技术和成本。

看不见的技术

我们先谈论技术，上海通用的“NVH”是行业内比较突出的，这主要得益于采用Quiet-Tuning?专利静音科技，这项技术不是简单地找几个供应商做一下就可以，而是长时期的技术积累的结果，通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少，打造出Library-Quiet图书馆级的静谧座舱，其中车身内部空腔及底盘采用隔音发泡材料填充、前驾驶舱5mm夹层风挡玻璃、遍布各处的吸音材料以及发动机、排气和轮胎的一系列静音处理功不可没。

此外，昂科威的ANC主动降噪科技也让人有种惊艳的感觉。工程师在车舱内特定区域安装麦克风，用于收集噪音信号，然后将这些信号连同发动机的转数等信息传输到车载功放，此时功放会根据系统内部独特的算法，令扬声器发出一个与噪音反相的波形进行抵消，整个过程是实时动态调整的。这一技术能让车舱拥有平顺、连贯的引擎声音，从而使车内环境显得更为安静。无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都是自动持续运行的，该配备即使在国内豪华品牌SUV车型中也属罕见。

这款技术来自Bose，事实上，能够让Bose拿出自己的看家本事联合研发的厂商不多，不过别克昂科威做到了。

看不见的成本

在成本方面，感觉上海通用有点“傻傻”的感觉，在消除噪音方面，昂科威采用了LiquidApplied Sound Damper液态隔音减振材料，这是个什么东东?它是以树脂为主的高分子材料，相较于国内厂商普遍使用的沥青材料，具有环保、重量轻、隔音防震效果好等特点，昂科威也是国内首批采用LASD液态隔音垫工艺的国产车型。

我们一直谈环保，发动机减小排放有害物是环保，不过这是属于社会责任层面的东西，古人讲“达则兼济天下、穷则独善其身”，对于个人来说，我们更关注的是我们居家装修是否用了环保材料，汽车内材料是否环保?相对于传统的沥青隔音垫，LASD液态隔音垫改善了车内空气质量。但相应的成本提升也是不可避免的，这些看不见的成本，你造吗?

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昂科威LASD隔音垫

传统沥青隔音垫

朋友圈流传这么一个笑话“同样的功能、同样的配置、为什么你们的产品比别人家贵!”并配上面的图片，这个时候，看不见的东西支撑了看的见的价格。

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