“掉价”的豪车，你会买一辆吗？

奔驰GLA上市了，起步价28.98万，低于30万的售价，对于我这等屌丝来说都不免有些讶异和心动，还是辆SUV耶。看看这两年上市的一些豪车，宝马X1 25.9万起，奥迪Q3 24.98元起，沃尔沃V40 23.99万起，还有刚刚上市的勉强也算豪车的甲壳虫则是19.18万起，价格真是让人砰砰地心动。这些豪车，个头不算太小，配置也不低，牌子绝对让人拿得出手，面子和里子都照顾到了，最关键是价格还不算太贵。要知道，十年前一辆君威全部办下来也得30万出头了。

豪车到底好在哪里，也许很多人说不出一二三，但开上豪车，觉得有面子这是大多数中国人的心结，但买一辆豪车究竟是给谁看呢?我想八竿子打不着的路人是不会关心你开啥车的，路上奔驰宝马太多了，他们关注不来，豪车带来的满足感其实是面向亲戚、同事、朋友、邻居的，而这种满足感的根源又来自于比较的优势。

记得2013年的时候，我楼下一位邻居，最开始是想买一辆1.8T的迈腾，裸车大概是23多一点的样子，但那会刚好奔驰C新款要上市，老款优惠力度很大，打折下来也不到25万。我那位邻居虽然对C级的空间不太满意，但想想那个三叉戟的标志所带来的巨大满足感，还是果断买了一辆C系。而实际效果也是很明显的，过了不到两个月，连他们家刚上幼儿园的丫头都会给人骄傲地说，“我们家的车是奔驰的”。是的，对于大多数中国人来说，牌子比车型更重要，你的奔驰是C级、E级、S级并没多大关系，关键在于它是不是叫奔驰。

前些年，豪华品牌多是以进口方式销售，价格高，但需求却十分旺盛，2011年前后，每年都是50%左右的增长。各个豪华品牌好像也看到了消费者“人傻钱多”的病根，互相保持着某种不降价的默契。但随着BBA开启了豪车国产化的先潮，产量规模也越来越大，这种“心有灵犀”便被“相互眼红”所替代，降价也成为抢地盘的重要杀手锏。再加上公务消费的那股热劲逐渐消退，获取更广阔的市场空间也已成为豪华品牌的当务之急。

所以现如今，豪华品牌关注的重点已经逐渐转移到普通家用领域，其结果就是咱们感觉到豪车越来越“平民化”，身边的豪车也多了起来。事实上，除了上面提到的那些25万元左右的豪车，就是在B级豪华车里，28万元左右的起步价也很常见，这比市面上常见的中高级车也就多了几万块钱，很多还有不小的优惠，对于部分已经在城市里打拼十年以上的70后80后来说，咬咬牙上一辆也不是啥要命的问题。这对有豪车情节的中国消费者来说，不能不是个巨大的诱惑。

那么，“掉了价”的豪车究竟有没有人买，我们还是看看数据吧。

2014年，华晨宝马X1车型截止9月份共销售3.4万辆，相比213年全年的2.24万辆，增长51%。国产奥迪Q3，2014年截止到9月份销量63777辆，相比2103年全年的38945辆，增长63%，估计到年底将实现近100%的增长，而沃尔沃V40也卖出5600辆，占了沃尔沃上半年销量的14.4%。至于B级豪车里相对便宜的奥迪A4L早已成为街车，而雷克萨斯ES系列也因为终端的大幅优惠近来销量增势迅猛。这么看来，豪车虽然掉价了，但买的人更多了。

记得有篇文章做了对比，美国开豪车的一般都是用资产的1%去买，而在中国嘛，买豪车的钱可能占到个人资产的30%以上。我觉得这倒不是中国人非要打肿脸充胖子，而是在这个人人奋力向上以财富论英雄的社会里，豪车能带给人一种及时的慰藉和满足。也许等到有一天，中国的中产阶级真正壮大了，汽车消费文化成熟了，豪车不那么引人议论和关注了，我们也就不用再纠结这种问题了。

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