宝马不愿让i3车主知道的事

日前，宝马i3增程版，被爆出其电池能量在个别情况下，面临补给不足，而其搭载的650c.c.双缸汽油引擎(台湾光阳代工)发电机无法及时为电池提供足够的电量，从而导致不可预见的动力丧失或大幅减弱，而这将会给行驶中正在加速超车的车主，带来巨大的灾难性安全隐患。

据consumerreports(美国消费者报告杂志)官方网站报道，他们在最近的一次i3测试中发现，车辆在典型的山区双向车道路面行驶，驾驶员驾驶i3增程版借道超车时，车辆会突然出现缺乏动力，提速缓慢的情况，极大的增加超车的难度，因此驾驶人与乘客都被迫将面临灾难性的事故风险。

正常情况下，i3增程版的电池能量组成分为：外部充电+自带引擎发电+行驶过程中的能量回收，行驶中如果i3增程版的电池电量即将耗尽，那么增程引擎将启动、带动发电机为i3的电池组充电，从而继续维持i3的行驶(理想情况下，累计总里程可达300公里)。另外，市区内行驶过程中频繁的加、减速和制动，能量回收(减速、制动)系统也会为i3的电池组带来额外的电能，这样基本可以满足i3增程版在都市内的驾驶需求。

据consumerreports(美国消费者报告杂志)官方网站报道，他们在最近的一次i3测试中发现，车辆在典型的山区双向车道路面行驶，驾驶员驾驶i3增程版借道超车时，车辆会突然出现缺乏动力，提速缓慢的情况，极大的增加超车的难度，因此驾驶人与乘客都被迫将面临灾难性的事故风险。(图为示意图)

但并非所有的i3车主都情愿让它一直徘徊于都市内，据consumerreports测试人员的进一步试验发现，i3增程版发电机所能提供的能量并非无限大，如果在电池电量消耗殆尽的情况下，发电机仅仅能维持i3的高速稳定巡航行驶，这种状态下的i3，如果你想要更多的动力来提速(例如超车)，会很吃力。

究其原因，i3增程版在长距离匀速行驶，没有频繁的加减速和制动的情况下，动力储备会大幅度减弱，加速能力会变得非常迟钝，在这种情况下，宝马i3增程版由静止提速至时速100公里所需时间为27-40秒，正常情况下，据原厂数据这个加速时间仅仅为7.5秒，差距惊人。

对此，宝马(美国)发言人Matthew Russell表示，公司将会解决这一瑕疵，而即将在明年发售的2015款i3增程版将不会再有这种情况发生。同时，Matthew Russell提到，公司针对i3这款车型会增加：电池充电状态提示、能量不足提示或报警等功能，另外，还会结合i3的车载GPS系统自动识别爬坡路段，提前启动引擎为电池组充电，防止因电能不足而出现险情的发生。

相信国内的i3增程版车主也会遇到同样的问题，目前宝马方面还没有发起针对类似问题的召回行动。

隐忧不仅一个，抗撞能力亦受争议

宝马i3其特殊的CFRP碳纤维复合材质 (carbon fibre-reinforced plastic) 主要车身结构，以及电动动力配置，都使其在新车市场上格外受人瞩目，而在Euro NCAP欧洲新车安全协会所公布的宝马i3碰撞测试成绩看来，其成人及儿童乘客的正面撞击及侧面撞击防护上，虽都有着不错的表现，但在行人安全的测试部份仅获得21分，在发动机盖前缘、A柱两侧及前档下方设计，对于车辆撞击时，行人安全的防护表现并不出色。

而在安全辅助系统的测试部分，宝马i3仅以ESC循迹控制系统以及前双座安全带未系警示系统获得5分的成绩，缺乏限速警示系统则未能进一步获得分数，使其在安全辅助系统的评等项目中，仅能拥有55%的评等。宝马i3在行人安全及安全辅助系统的成绩表现，是导致其在Euro NCAP的撞击测试中，仅能获得4颗星安全评价的主要原因。

BMW i3在侧面圆柱撞击部分对于驾驶员胸腔保护的表现较不出色，但整体正面及侧面总合成绩仍有86%的评等表现，反而是行人防护及安全辅助系统部分的表现，使其整体的评分表现无法达到5颗星的最高标准。

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