整车反垄断或将悄然而止

垄断之祸，中国受害最深，观通信、察电力、用石油、坐火车、诸多衙门利用政策的自办之企业，皆是垄断。放眼国内，国家之命脉、民生之相关，无不被垄断控制。伴随世界经济之进步，垄断之害尤为明显。反垄断早已现于欧美，在欧美有很多成功的反垄断大案，均是有益范本。事实证明，成功打掉垄断链条，裨益诸多，上可助国运昌盛，经济腾飞，下可利百姓免受盘剥，乐业安居。以目前观之，相比于欧美诸国，国内反垄断，仅是初级水平。

观当今潮流，世界经济一体化已成趋势，独立于世界之外者终难成器。所以，中国入世贸(WTO)，与世界融合，多渠道、多方式的与国外交流合作，以促国内经济腾飞、技术进步。

自入世以来，中国民众感受最深切者莫过于汽车的大飞跃。时至今日，在国内的大街小巷，各种汽车来回穿行，车水马龙、一派繁荣景象。但随着国内汽车数量的过快增长，由车而发的诸多社会问题接憧而至，道路拥堵、停车困难、空气污染等，皆因车起。

随着汽车产业在国民经济中比重的增大，相关于汽车经济的诸多问题也被推上了风口浪尖。其中，民众关注的：为何进口车价会远高于国外的讨论尤为明显。自今年以来，进口车商谋取巨额利润的说辞现于媒体，关注度陡然升高。有人发问：进口车商是否利用垄断手段谋取利益?此问一出，争论纷起。自此，相关反垄断部门开始着手调查，于是一柄车市反垄断的大刀被祭出。

自相关车市反垄断调查以来，媒体报道、专家纷争、巷间议论不绝于耳，有专家挺身而出、奋笔疾书，痛批垄断之害，希望政府将汽车垄断置彻底铲除，但观其目的或为未得利益者争益;也有专家为进口车价辩护，声称车市垄断并不存在，此语亦实为既得利益者争辩。诸多专家、舞文弄墨、数黑论黄、各为其主、争争吵吵、可谓热闹非凡。正所谓：“天下熙熙，皆为利来;天下攘攘，皆为利往。”争吵背后的利益争夺，又有几人能识破玄机?

诸位若有幸步入发改委之办公大厦，你会发现，反垄断部门仅有两间工作室，工作人员不过十余人尔。但随着中国反垄断法的颁布实施，这个两间办公室的反垄断部门却是国内关注度最高的部门之一。

自2013年以来，反垄断办公室冲破重重阻力，办下了几件大案，如查处韩国三星等企业之液晶面板操纵价格垄断案，随后开出了高达3.53亿元的巨额罚单。后又查处茅台五粮液价格垄断案、奶粉价格垄断案、上海黄铂金饰品价格垄断案等，每件案件均能牵动全国、引起争辩。其中，合生元等高端乳粉品牌的纵向垄断案尤为引人注目，相关乳品企业因限制竞争，被反垄断办公室开出6.7亿元巨额罚单，创国内反垄断史上之最，该案一出，华夏振动、欧洲震惊、全球乳业巨头无不侧目。

随着车市反垄断的不断推进，现亦在车市引起轩然大波。有巷间议论称：车市反垄断后，汽车价格将会大降。现在笔者可以负责任的告诉各位，车价大降是臆断推测，绝不可能。市场之进步，需循序而进，大肆投放某种畅销商品或肆意降价销售，都会将这一市场搞乱。车市亦是如此，车企怎会因反垄断调查而暴跌车价，若如此，则车市乱矣，此事绝不可能发生。

在本次汽车反垄断开始后，相关豪车品牌主动调低了零配件及售后、保养价格，实乃迎合国家的反垄断政策，此事已实属不易。随着汽车反垄断调查的深入，相关部门发现，进口豪车即便是车商一分钱不赚，仅交完给国家的各种苛捐杂税后，其车价就已经是国外的一倍以上，比如一款在英国售价为85万的路虎尊崇创世版，运至中国港口交完苛捐杂税，车价已经被推高至204万元，事实上这款车在国内的售价为280万元，亦或说数倍于国外之售价乃国家税收之故也。在每销售一辆路虎尊崇创世版之后，经销商每辆车赚取76万元，但这其中还包括4S店建店费用、服务人员费用、工作人员费用、海外运输及国内运输等诸多费用。当然进口车经销商每辆车的纯利润还会达到几十万元，如此高昂的利润，并非来自垄断，而是来自缺乏竞争。

为何会缺乏竞争?实是因为出自2005年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，在这个《办法》的限制下，车企与总经销商将货源控制，由此而来高额利润。所以反垄断之相关部门其实也已经猛然醒悟，高昂的苛捐杂税以及所谓的《汽车销售办法》都不是他们能撼动的，于是进口豪车反垄断调查的矛头其实悄然而变，开始调查国内合资车企的垄断情况。

于是，湖北三家宝马经销商接到了162万的反垄断罚单、奥迪随后接到了高达2.5亿元的反垄断罚单，笔者相信，随着反垄断调查的不断深入，还会有更多的车企接到反垄断罚单，但是如果造成垄断的“根源问题”不破除，体制不动，那么所谓的汽车反垄断罚单并无实际意义。

该动的不动、该变的不变、该有的还有，罚单过后，一切照旧，罚单意义何在?但是，如果奥迪及相关的宝马经销商因为接到了罚单而改变目前的销售现状，那么其就违反了商务部、公安部、发改委、工商总局联合下发的《汽车品牌销售管理实施办法》，那么其经营秩序就会被打乱，另一个纷争就会出现，而这也不是反垄断部门能够掌控的。因此，当矛盾激化到难以调和的时候，这个喧嚣尘上的汽车反垄断大调查或将悄然而止。

虽然现在汽车反垄断调查还在如火如荼，但是新车型的上市依旧按部就班，唯一不可思议的是，在反垄断的滚滚浪潮之中，上市新车的售价居然不跌反涨，而且还有媒体报道称，一些豪车所谓的畏惧垄断调查而做的降价，其实都是原本就已经有优惠的车型，即所谓的原本暗降改为明降，所谓的零部件及售后服务降价，其实也都非易损件而已。另外，令消费者反感的加价销售现象依旧存在，还有部分强卖汽车装饰的问题也并未根除，那么反垄断到底取得了怎样的效果呢?

8月20日发改委对外正式宣布，对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。为何要对日本的汽车零部件企业开出高额罚单呢?这也说明了本次汽车反垄断调查的矛头已经由整车反垄断改为了零部件反垄断。那些妄想随着汽车反垄断调查的深入，车价会大跌的想法至此可以彻底放弃了。

笔者相信，当罚单开出的时候，日系车企一定会接受罚单，并按时交上罚款，至于反垄断的结果是否能达到预期效果显然还需以观后效。但是有一点可以肯定，日企的相关汽车零部件的售价不会降低，其掌握在手中的专利以及相关的高精尖技术更不可能放开。按时交上罚款只是因为不愿失去中国这个市场而已。

在很多时候，国与国之间相互的反垄断调查与贸易制裁以及其他经济调控，都与当时的政治因素及其他经贸摩擦有关，比如前年欧洲反中国的太阳能，中国就反垄断合生元等欧洲奶粉。现在中日之间的政治关系被搞得很紧张，中国突然重罚在华日企，肯定与诸多因素有着千丝万缕的联系，甚至也可以认为是意料之中。

随着反垄断调查的深入，有的汽车项目不跌反升的可能性都是有的，反垄断针对的就是那些大型的集团企业，用“树大招风”来形容那些正在接受反垄断调查的车企还是比较贴切的。所以，如果车企因为吃了反垄断调查的罚单而降价销售，那么它的竞争力会不降反升，那么其市场份额也会越占越大，那么也就更加“招风”，就有可能吃到更多的反垄断罚单。所以车企的智囊团们一定会做出一个合理的决策，在反垄断与其市场竞争力之间选出最合理的方案。

另外，随着反垄断调查的不断深入，很多与汽车业相关的不合理政策逐渐显现出来，比如那个2005年以后实施的《汽车品牌销售管理实施办法》以及与知识产权保护而产生的矛盾等，而这些显然不是反垄断的相关部门能掌控的，因此随着反垄断的深入，如果很多矛盾无法调和，那么这场看似“山雨欲来风满楼”的汽车反垄断调查或将悄然而止。

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