中国式房车发展究竟还能支撑多久？

不可置否，房车生活在中国来说是一种新兴的生活方式，如果将1999年冯导的《不见不散》视作房车进入中国的标志，那草草算来房车在中国的推广已经进行了15年，虽然这中间有不少发展空白期，但15年的时间相对于国外近百年的房车文化来讲仍然比较短暂。但基于国外房车露营生活经验而发展的中国房车文化，却着实走的很快。

随着宇通、金龙、海格等传统客车企业纷纷进军房车产业，国内房车厂商已然不少了。但我依旧将眼下视为中国房车发展的起步阶段，有一组数据可以供大家参考。

到目前为止，我国房车保有量约为12000辆，规划营地150个左右，其中已完工露营地仅有80个左右。同欧美房车相比，差距仍然巨大。2012年美国房车保有量已接近900万辆，露营地大约17000个;而同期欧洲房车保有量为660万辆左右，露营地更是有瞠目结舌的25000个。而与周边韩日相比，差距也非常之大。近邻日本房车保有量已超过80000辆，与中国相比算是弹丸之地的日本国土有超过1400个露营地可供选择。

这么看来，人口数量庞大的中国房车市场应该潜力无限才对，事实上，中国车市的房车保有量和露营地确实在扩张。近几年房车销量几乎是以每年200%的增长速度递增。就目前来说，我国的房车保有量和露营地建设已经超越韩国。

那么房车在中国究竟能发展到一个什么样子的程度呢?

可以说，作为个人用车的房车绝对算是奢侈品，抛开进口而来的A型、C型自行式房车不谈，国内生产的自行式C型房车普遍售价已然在50-90万之中，超过百万售价的国产房车同样存在。虽然我们民众的购买力已不可同日而语，但这样的售价对于大部分资金充沛的准车主来说仍然压力巨大。

这里先普及个知识吧，我们所说的房车总体上分为自行式与拖挂式两种。拖挂式本身不具备动力，需要牵引，虽然拖挂式在国外房车文化发达国家非常受欢迎，但中国由于针对拖挂式房车上路政策制度的不完善，大型拖挂房车在中国行驶会面临诸多无法可依的局面，这里暂时先不讨论了。自行式则是自带动力的房车种类，分为自行式A、B、C三种类型，其中自行式A型房车是所有自行式房车种类中体积最大、最奢华的一款，同样售价也相当可观，并且对驾照要求极高，目前国内保有量也仅有区区百十辆，这里同样也不做讨论;自行式B型房车算是自行式房车中最为紧凑的一款，功能性天生缺陷，往往直接通过汽车本身车厢进行改装，外观上与普通车基本无异，由于相对于传统房车生活需求来说，B型仅仅适用于短途旅行，并不能完全体验到房车生活带来的便捷与自由，同样也不多说了。

在我看来目前最合适中国现状的房车种类是自行式C型房车，也同样是目前卖的最好，选择人群最多的房车类型，理由有三：第一，自行式C型房车拥有旅行生活基本的设备保障，如厨房、卫生间、水箱等等，功能更为全面的C型甚至携带自行式发电机、太阳能充电板及淋浴设备，基本能够应付户外生活的种种问题;第二，这类车型有一大部分车身长度被控制在6米内，核载人数往往在7人以下，换句话说，C型房车有一大部分可以满足C照驾驶上蓝牌的要求，这样就大大拓宽了购买人群的硬门槛;第三，这类房车往往采用双排轮的轻卡底盘或轻型商务客车作为驱动底盘，在灵活性和通过性方面都不错，面对野外不佳的道路状况也能持续良好表现。

综合这三点，国内国外各大房车厂商将重点车型定在自行式C型车上并不是没有道理的。成交量方面同样表现的一骑绝尘。国内符合蓝牌C本的自行式C型房车有富士日产房车、长城风骏系列等等。其中，笔者深度体验过富士日产房车，近期会有相关试驾体验文章放出，有兴趣的盆友可以关注一下。

从2001年第一辆拥有完全自主知识产权的自行式房车下线后，经过十多年的发展，生产-销售-运营-露营地-俱乐部-会员这套完整的产业链已逐步成型。国家对旅游产业及相关产业大力的扶持政策也为房车在我国的发展提供了大环境。

但中国的房车发展并不是以供求关系为主线，而是以一种生拉硬拽的方式企图模仿国外露营文化及房车生活，是一种不太健康的发展模式。但包括露营地的扩建等等设施则发展相对缓慢，对于没有经验的中国房车爱好者来说，离开了露营地，后勤保障、水电、排污等等都成了棘手的问题。如果说乘用车市场的激增曾让各大厂商措手不及的话，房车市场则更像是个小鱼塘，但里边抢食的太多，往鱼塘投食的则太少。

再者，房车行业标准制定不成形，价格不透明，同样类似的车型价格大有相差数十万的例子，但消费者却无处得知其中差价的来源，这与各大房车企业的产品宣传不到位有直接的关系，也与某些企图浑水摸鱼的房车厂商有直接的关系。总体上房车价格偏高已是不争的事实，以目前房车的供求关系而言，市场机制调整不了价格走向。

再说一个更为实际的问题，目前国际上房车露营文化深厚的国家无不是发达国家，别人的社会福利系统完善，生活态度和习惯与我们有着很大的不同，而且发达的露营文化早已造就了房车市场的平价。与我们热衷自行式C型房车不同的是，国外大型拖挂式房车盛行。有拖挂车，必然有大马力皮卡或越野型SUV作为保障，很明显，美国符合条件。有调查显示，美国房车拥有者的平均年龄在40-45岁之间，而我国，60岁后退休大龄土豪才是首要目标人群，他们的标签是有钱、有时间，还得身体健康。话虽糙点，但是实话。

其实，笔者也说不清房车未来在中国究竟会发展成什么样子，或许现行的拔苗助长式却是符合国情的，不需要底蕴，不需要积淀。因为中国的实力土豪，真的隐藏的很深。照搬国外的房车露营文化不失为一种快速成长的方法，在乘用车市场如此，或许房车市场同样如此。拿来主义让我们不需要自己探索，跟着学就行了，有车后再会玩，也不失为一种玩，你们说呢?

总体上房车生活代表了一种积极向上的生活态度，我们对于房车的理解也会越来越深刻，国人越来越会玩那是肯定的，因为中国的旅游资源真是太丰富了，这是我们的天然优势。不管我对房车在中国的发展有何种说辞，但房车生活确是美好自由的，虽然需要时间、金钱等等条件的支撑，但拉上一家大小露营于山川之间真可谓无比惬意了。

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