沃尔沃后来居上？

在豪华汽车品牌中，没有谁像沃尔沃那样品牌形象过于单一——似乎除了安全之外，就没什么可说的了，竞争对手也时不时拿这一点说事：安全?那是豪华车最基本的东西，谁也不差，各有千秋，只是我们没有像它那样过分强调罢了。撇开竞争者之间的争风吃醋，就算沃尔沃给人的印象的确如此，这种状况已经开始悄然改变。3个月前，沃尔沃推出Drive-E全新动力总成，如今又推出了Sensus智能车载交互系统，与IntelliSafe智能安全一道成为沃尔沃的三大创新科技子品牌，形成三足鼎立，旨在2020年实现“零排放、零伤亡”的战略目标，你还能说沃尔沃仅仅是安全吗?

当然，有了新的子品牌是一回事，其技术够不够先进是另一回事。

从动力和油耗指标上看，Drive-E全新动力总成优于德系三大豪华车品牌，沃尔沃中国销售公司总裁付强终于有底气说：沃尔沃在动力总成方面“全球领先了”。

再看智能车载交互系统。以往，德系对手为此争得不亦乐乎，雷克萨斯一个G-Book智能副驾系统让德国人对东方式人性化服务的无知暴露无遗，也让德国人最终被迫效仿，而沃尔沃像是一个不声不响的跟随者。

如今，沃尔沃Sensus问世，提供包括互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertainment)、导航(Navi)、控制(Control)在内的车载互联功能，虽然具体到每一项功能，还看不出有什么相对德系对手的创新之处，但总体看来，功能要更为全面，操作更加人性，或者说更符合中国人的逻辑和需求，而且在线人工服务10年免费。不像德系对手那样，要么与Android系统不兼容，要么不断要求你“确认”，要么实时信息界面不能自动刷新，要么语音系统辨识率不高，要么缺少手机远程控制功能，要么请求在线人工服务要经过几级菜单等等。

显然，围绕着“以人为本”的理念，沃尔沃在智能车载交互系统上做足了功课，特别是在“以中国人为本”上下足了功夫。

当然，沃尔沃是否真的在智能安全、智能互联和动力总成三个方面同时处于领先地位，还有待市场和用户检验，但它近来展示出的面貌无疑是全新的，且大有后来居上之势。还有一点必须提到，就是沃尔沃全新的SPA可扩展平台，类似大众全球领先的模块化平台，它表明，沃尔沃在这一对其未来多品种新车开发和降低成本至关重要的技术方面，已经紧跟了上来。

吉利收购沃尔沃不过3年半。鉴于汽车技术研发周期较长，很难相信沃尔沃的这些领先技术是收购以后才开始研发的，但有一点可以肯定，如果没有李书福“放虎归山”的纵容，这些技术就不会是今天的模样。

技术上后来居上只是第一步，市场上后来居上要求的东西更多、更复杂，时间也要长的多，是一个长征。

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