自主品牌当自强 产品品质比价格优势更重要

5月份，自主品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。但在自主品牌市场份额九连降的大背景下，仍然有个别自主品牌车型表现顽强，逆势上扬，如上汽荣威350，5月份销量环比增幅达到15%，累计销量突破30万辆。

荣威350的表现可谓是自主品牌阵营里的“另类”，其突破了自主品牌“以低价换市场”的传统战略，走出了一条品价比的新路线：荣威350是细分市场中自主品牌中唯一一个入门价在8万元以上的车型，这对自主品牌而言有着特别重要的意义，意味着自主品牌杀入了合资品牌的价格区间。尽管在刚投放市场之初，荣威350遇到了很多困难，市场销量也并不可观，2010年全年销为42437辆，月均销量勉强突破5000辆;接下来的2011年、2012年荣威350的销量一直非常稳定，一直保持在五六千辆，没有较大突破。但持续的市场耕耘与良好的市场口碑给了荣威350市场销量的厚积薄发奠定了坚实的基础，2013年，荣威350全年累计销量达到113,033辆，增幅高达51.9%，从2013年9月起，连续4个月销量跨入“A级轿车万辆俱乐部”。

荣威350之所以能够销量节节攀升，关键在于其产品品质经受住了市场的考验，赢得了良好的市场口碑。报告显示，中国汽车行业的质量问题平均发生率持续下降，再创历史新低，同时，自主品牌在新车质量也取得了显著进步，大幅缩小了与国际品牌之间差距。2013年度J.D. Power新车质量研究报告(IQS)显示，2013年荣威品牌新车质量指数(IQS)不仅优于行业内平均水平，高居自主品牌车企前列，更一举超越众多合资主流品牌。

这充分验证了上汽乘用车坚持品质感的可持续发展路线的成功，也对自主品牌的发展有着极强的借鉴意义:自主品牌要想突围，必须走品质路线，不能再一味打价格战。目前自主品牌主要有三种路线：价格路线、品质路线、技术路线。事实证明，打价格战只能是饮鸠止渴，杀敌一百，自损八千。从短期来看，价格战能短暂地为自主品牌带来销量但从长期来看，价格战的结局只能是销量节节下滑，典型的如曾经的神车比亚迪F3、还有吉利帝豪EC7等车型。而走技术路线短期内我们无法赶上合资品牌，只能是自欺欺人。唯有坚持品质道路才是可持续发展的，才有可能突破合资品牌的层层封锁，不仅守住自己的阵地，还有可能争夺原本属于合资品牌的阵地，上汽荣威350突破30万辆就是最好的证明。

放眼全球，无论哪个汽车品牌，能够笑到最后，并在全球汽车版图上有自己一席之地，都是走品质路线。韩国汽车在最初期其品牌形象、质量口碑比我们的自主品牌还要差，1998年，美国电视台著名脱口秀节目主持人大卫·莱特曼曾戏称：“世界上最倒霉的10件事，第8件就是拥有现代汽车。”在如此重大的失败和挫折面前，现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。经过一系列的努力，现代车质次价廉的印象，终于被打破了，2005年，在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二，现代汽车再次受到了消费者的欢迎。

对于自主品牌来说，品质路线是一条非常艰难的道路，可能会面临短期的市场压力，但对于现在处于合资品牌“上打下压，前堵后追”的恶劣生存环境中的自主品牌来说，品质路线已经是一条不得不走的路线，再走“性价比”路线，打价格战，只能是自取灭亡，死路一条。自主品牌要想实现可持续发展必须放弃简单粗暴的低价战略，必须把产品品质放在压倒一切的位置上，坚定不移地走品质路线。上汽荣威350突破30万辆实际上也给自主品牌坚持品质路线吃了一颗定心丸，自主品牌没有必要自己轻视自己，坚持走品质路线，一样可以和合资品牌平等竞争，一样可以闯进合资品牌 的价格区间，并取得最终的胜利!

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