被误读的奇瑞在京首家经销商退网事件

这些天，有关奇瑞在京首家4S店中瑞辰退网的消息传得很是热闹。是的，中瑞辰真的撤了，而且随着中瑞辰的撤退，偌大的北亚车市内再无一家自主品牌专营店。

单从媒体对此事的报道中，大约可以解读出自主品牌的整体势微，也可以解读出北京限购政策对自主品牌的负作用。但这是大环境，谁也逃避不了，即使中瑞辰是奇瑞的在京的首家4S店，即使这家店曾有过辉煌的业绩，还是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量的第一名，也不例外。

顺着这个思路想下去，于是会自然而然地想到奇瑞汽车如何如何。在此基础上，无论是北亚车市副总经理颜景辉“干不动了”的断语，还是相关人士“感觉奇瑞已经放弃北京市场”的猜测，表面看起来很是顺理成章合情合理。

但在我看来，这并不是真相。北亚车市虽然有“车市晴雨表”之称，但它也只是晴雨表，并不代表整个北京汽车市场。据我所知，即便是中瑞辰退网之后，奇瑞在京还有7家经销商13家店，这样的规模足够覆盖北京市区及郊县。要知道，赫赫有名的广汽丰田，目前在整个北京的专营店数量也不过12家。

而且，任何一家车企都会根据网络建设的要求，以及市场的发展变化，对经销商进行管理与调整，有进有出才是良性的状态，有进无出则显然是经销商管理僵化的表现。而对于经销商来说，面对市场的竞争，优胜劣汰也是必然的过程。从这个角度来说，经销商的退网也并非一定就是坏事。

在这方面，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“中瑞辰退网这件事情其实很正常，像广本、长安福特在京的经销商都有退网的现象。”而奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼则表示，我们的网络有进也有出，今年我们在很多城市都在增加新的网点。从去年开始，我们对网络进行了梳理和调整，今年，奇瑞总体的盈利状况相比去年改变非常多。现在的市场变了，客户变了，对经销商的销售能力也提出了更高的要求，不能再用一些老的办法、管理方式来管理我们的营销网络。所以要整体、全面的来看，经销商有出也有进是正常的。

这番表态也向外界传达出一个信息，那就是奇瑞对于经销商管理，正处在主动布局与调整的过程中。相关消息也显示，目前奇瑞汽车已经针对过去一二级网络布局存在的不合理现象进行调整，在这个过程中，其一级的经销商数量虽然有可能会减少，但覆盖区域在调整之后会更加合理。并且，这些一级经销商在此之后将拓展更多的二级网点。这也就是说，经销商构成与数量出现变化，正是奇瑞对渠道进行总体调整的结果，而且随着调整进程的深入，奇瑞的各级经销商的数量还会有所增加。

至于奇瑞要放弃北京市场的说法，笔者以为也是没有根据的。可能是因为一线城市对于品牌和产品力的理解相比二三线城市更开放的缘故，只要产品力够强，人们接受起来会更容易。拿奇瑞来说，在限购政策下的北京市场，奇瑞2011年曾经有着不错的市场表现，2012年还比2011年出现了同比增长，虽然到了2013年北京实行国四、京五转换期，由于产品跟进速度不够快，市场销量出现了同比下滑，但是到了今年，随着艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3等新产品的推出，奇瑞在北京市场再度恢复了增长。在这种情况下，奇瑞又怎么可能对北京这个苦心经营多年且保持增长的大市场轻言放弃?

在过去的一段时间里，针对中瑞辰的退网，媒体也好业界也罢，都给予了极大的关注。其中的原因，应该与奇瑞自主品牌的身份有着很大的关系。毕竟，很多人之所以对此事备加关注，是希望自主车企的发展更好，所以才会在中瑞辰退网的消息传出后，均从不同的角度发表自己的观点，心情完全可以理解。只是，在中瑞辰退网事件被过度放大之后，人们反而把奇瑞对的经销商体系的主动调整，以及在北京市场取得的进步，有意无意地忽视了，因而才会出现一些误读与质疑。正所谓一千个人眼中有一千个哈姆雷特，这倒也不足为奇。

只是，在自主品牌整体都遭遇了极大困难的情况下，我们是否应该更多地给予一些理解和支持，为其创造一个良好的舆论生态，使他们能够在艰难的市场环境中，更好地修正方向，尽早走上正确的发展道路?自主品牌前面的路已经够坎坷了，就别再给他们挖坑了。

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