辣评那些销量不到百辆的车型

吉利TX4 1 辆

点评：偷鸡不成反蚀一把米

先问一个问题，你知道此英伦非彼英伦吗?

相信被问到的人都会说NO，除非你碰到一个吉利的人，而且那个要么是吉利的中高层，要么就是在吉利集团内部负责英伦品牌的。

吉利实际上有两个英伦品牌，一个是原来华普品牌变身的，属于低端品牌;另一个则是吉利收购英国锰铜后引进的英伦TX4。吉利原本的如意算盘是借助英伦TX4这一品牌来提升母品牌英伦品牌的形象。但TX4投放市场之后，消费者却愣是没搞清两个英伦的不同，TX4反而被较低端的英伦汽车拖累。

TX4在英国因为英国独特的文化氛围，并不算另类。但在中国市场，其造型客气点说是“鹤立鸡群”，客观点说则是“无法接受”。而其20多万的价格更让中国消费者无法接受，毕竟，英伦旗下其它车车型都是10万元以下的，当然，如果有家里钱多，买回来当个玩具，显摆显摆，也是个不错的选择。

别克林荫大道 2 辆

在林荫大道之前，别克还推出过一个高端品牌—别克荣御，曾经是澳大利亚总理的座，但在中国市场却是销量惨淡。不想失去高端市场的别克因此推出了林荫大道来救驾。但这款美国的畅销车型在中国市场却同样遭遇了水土不服，2013年全年销量仅为160辆。

林荫大道失败的关键在于前面的别克两个字，对于中国的消费者来说，别克作为大众品牌的品牌形象已经根深蒂固，无法改变，别克林荫大道败走中国市场也就是情理之中的了。

奇瑞东方之子 2辆

东方之子是奇瑞所有车型里除了QQ之外，名字取得最让人满意的了。东方之子，浓缩人生精华，高端大气上档次啊。只不过亏了这么好的车名，这辆车自上市以来销量就没好过。2009年之后销量基本就没超过500辆过，一直在100辆上下徘徊。

这也不奇怪，反正奇瑞销量不好的车型多了去了。

让人不理解的是，奇瑞的领导层一直认为东方之子是辆好车，只是营销没做好。于是2012年奇瑞推出了新东方之子，还特意请了过气的体育明星王治郅来代言。

笔者更想不通的是，奇瑞请谁代言不行，为什么要请王治郅?难道是要预示着东方之子这款车型也已经是昨日黄花，“廉颇已老”?

尽管奇瑞请王治郅代言不符合逻辑，但新东方之子的销量却是符合逻辑的，节节败退，还不如之前的老款，每个月销量都在两位数左右。

所以，新东方之子的销量其实是市场回馈给奇瑞管理层最好的礼物，不听市场的，市场也会给你一个耳光。

奇瑞G6 4辆 奇瑞G5 10辆

自作孽

奇瑞瑞麒品牌不是已经宣告失败了吗?G6、G5也是在消化库存?

奇瑞瑞麒、威麟两大品牌关门大吉，不仅仅奇瑞蒙受巨大损失，也连累经销商承受了巨大损失，尹同跃仅仅用一句“走了弯路”就轻描淡写带过。只能说，果然还是国企老板日子好过啊。

三菱戈蓝 8辆

第一次看到这个数字的时候，笔者使劲揉了揉自己的眼睛，以确定自己不是老眼昏花，合资品牌里除了马自达、菲亚特还有别的车企在中国市场混的这么惨的?

对于戈蓝来说，混得这么惨不能怪自己，只能怪自己没个好爹妈，三菱在中国市场知名度低，继父母东南汽车也不靠谱，两个不靠谱加起来，戈蓝就只能在个位数上混了。

听说戈蓝在中国市场要推出新车型，而且会挂东南汽车的标。

换了标的戈蓝能赢得新生吗?

难啊。

对于三菱来说，在中国市场失败不是产品力的问题，而品牌力的问题。当然，产品力和品牌力的关系就是先有鸡还是先有蛋这个哲学问题一样难解。看三菱如何智慧处理了。

力帆 320 21辆

力帆520　25辆

如果力帆卖320的时候，随车赠送一套宝马MINI的车标，力帆320的销量会不会上一个台阶，好歹挣个三位数?

传说国外车企对知识产权都相当重视，奇瑞、长城、比亚迪都因为知识产权问题吃过好几次官司。可是我搞不明白的是，宝马为什么不起诉力帆呢?不过估计我要是宝马，我也不会起诉力帆，我会跪下来求力帆的尹老板：老大啊，求求你手下留情，你抄也抄得漂亮点，别抄得这么怪异啊?远看还以为宝马MINI的设计师在设计的时候睡着了呢。

力帆520，和力帆320一样的问题。

不过对于力帆来说，销量不好是正常的，销量好才是不正常的。因为从尹明善到尹喜地，尹氏家族没一个对汽车是真正感兴趣的。

华泰B11华泰B11

华泰B11 38辆

很想问华泰老板一个问题，华泰B11上市时请明星花的那些钱你赚回来了吗?

比亚迪F3的成功刺激了自主品牌车企，尤其是华泰、力帆等车企，你看看随便抄抄就能发大财，那我们都抄去吧。华泰眼看着力帆抄了宝马，那咱也不能落后啊，咱抄捷豹+宾利吧，于是有了华泰B11。光抄保捷豹还不够，咱抄宾利+保时捷卡宴吧。于是就有了华泰宝利格，华泰的老板相当豪气啊，抄的都是豪华品牌。

可惜华泰的老板打错了算盘，中国消费者的眼还没全瞎，阿Q也不多，因此B11尽管披着捷豹的外衣，价格比捷豹低几十万，还是没人问津，只能是寂寞孤单冷了。

奇瑞A3 67辆

只能说痛心啊，痛心!

想当年A3刚上市时，是何等的风光，被誉为自主品牌正向研发第一车，而且其造型也颇受好评。在奇瑞内部，其也曾被视为是奇瑞“中兴”的希望。

但是让奇瑞上下寒心的是，这款车上市之后销量居然从来没突破过5千辆。A3为什么没落，有三个方面的原因：一是先天不足，后排空间偏小，满足不了消费者的需求;二是定价策略失败，A3于2009年上市，定价8万元起，还是手动档，比同级别自主品牌车型要高出1万多元，在没有良好口碑的前提下，消费者自然不愿意买单;三是口碑差，A3上市之后，除了造型受到好评之外，油耗、性能都受到了质疑和批评。

奇瑞也曾有一个时期想挽救A3这款车型，有意加长轴距，但后来就不了了之。

再后来，奇瑞又是推中高端品牌，又是推艾瑞泽7、瑞虎5，奇瑞A3等车型就完全靠边站了，彻底打入冷宫。因此销量不足百辆也就在意料之中了。只能是痛心啊痛心!

现在又有消息说奇瑞A3将换代成艾瑞泽5，一个众所周知的严重影响销量的问题，奇瑞却硬是拖了五年多，不知道奇瑞的老板们是怎么想的。

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