莫欺少年穷：那些被挤兑出来的经典

今天我们说说汽车历史上那些让人追悔莫及的挤兑。

公元前208年楚汉相争，一个年轻人来到当时实力最强的西楚霸王项羽帐下工作。然而这位被苏轼评为“志吞六合，气盖万夫”的青年却只得到一个保安队长的活儿。保安就保安吧，也算能跟老板说上话。可谁想到自己在这里不但人微，更是言轻，每次自己唾沫横飞给项羽出谋划策，都会迎来鄙夷的目光：“这保安有病吧。”无奈之下，只有黯然离去。好在世上总有有识才之人，他被萧何看重并推荐给了自己的老板汉王刘邦。从此后登台拜将，攻城略地，最后只杀得楚霸王四面楚歌，自刎乌江。相信不用我说您也已经知道了，这个年轻人叫做韩信。曾经被自己挤兑走的保安，现在要了自己的老命，如果项羽不是自刎而是剖腹自杀，临死前应该会发现自己的肠子已经悔得湛青碧绿了吧。但是两千多年来悔青肠子的人何止项羽一个。

话题有点远了，赶紧扯回来。今天我们说说汽车历史上那些让人追悔莫及的挤兑。

法拉利

当1908年在父亲的带领下观看了在博洛尼亚举行的一场汽车大赛后，赛车的种子已经深深埋进十岁的恩佐·法拉利心中了。而后在经历了辍学，消防队，参军，遣返，工人，试车手等经历之后，21岁的恩佐终于在1919年成为了梦寐以求的赛车手。第二年便加入强大的阿尔法·罗密欧车队，并在首场比赛中取得了第二名的成绩。此后，恩佐·法拉利率领车队为阿尔法·罗密欧赢得了一个又一个重要的比赛，方程式赛车、24小时跑车耐力赛、一千英里大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)，阿尔法·罗密欧的红色战车在恩佐的带领下攻城下寨，达到了自己的巅峰。

然而好景不长，阿尔法的生存环境对于法拉利越来越恶劣，他和管理层之间的矛盾愈发激烈，甚至与总设计师相互嘲讽。终于，阿尔法·罗密欧在1939年成功将恩佐挤走，并且在协议中规定在接下来的四年里他不能以“法拉利”的名义从事汽车制造和赛车运动。

与前前后后合作了20年的老东家分道扬镳后，恩佐更加专注于汽车的制造和比赛，并于1947年正式创办了法拉利公司。经过多年的苦心经营，法拉利终于在1951年的银石赛道上用自己的375 F1赛车一举战胜不可一世的159 Alfetta，终结了阿尔法·罗密欧赛场上的神话。从此，法拉利在赛道和市场上都创造了阿尔法·罗密欧难以企及的辉煌成就，更是取代阿尔法成为了“意大利红色战车”的代名词。

兰博基尼

同样创建于二战之后，同样靠生产农用机械、车辆起家，与英国的路虎和德国的乌尼莫克那条农用，军用，越野的路线不同，兰博基尼没有选择继续在泥里打滚，而是出人意料地从一个拖拉机制造商变成了一个世人皆知的超级跑车品牌。诚然这与意大利人不愿意将激情浪费在战争游戏上有关，但其创始人费鲁吉欧遭到的一次挤兑却是兰博基尼跑车诞生最直接的原因。

上世纪五十年代初的欧洲百废待兴，战后重建工作中亟需耐用且强劲的多功能农用机械，费鲁吉欧·兰博基尼与路虎和乌尼莫克的创始人不谋而合地看到了其中的商机，并且凭借自己出色的机械功底取得了不小的成功。有钱之后的费鲁吉欧开始满足自己的小爱好——跑车。正如很多爱车的土豪一样，他买了很多当时的经典名车，这其中就包括法拉利250GT。

然而在驾驶过程中费鲁吉欧却发现这台名声在外的法拉利在很多方面并没有自己期待的那样完美。甚至在一次比赛中他开的这辆车因为变速箱故障而失控误伤了赛道边的观众。事后，兰博基尼将此次故障连同自己的建议告诉了法拉利。不曾想恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧不仅学会了造跑车，捎带手还学会了挤兑人，他对费鲁吉欧说：“你一个造农用车的，根本就不会开我们法拉利。您呐，还是回家老老实实开拖拉机去吧!”碰了一鼻子灰的费鲁吉欧回到家在仓库里找到了一些备件修好了自己的法拉利跑车，而后他发现造跑车对自己来说似乎也不那么难。 “好你个恩佐·法拉利，好心给你提意见是为了让你的跑车更完美，你倒说些风凉话戳我肺管子，咱走着瞧!” 兰博基尼这么想着。

随后他开始招兵买马，挖来了法拉利的工程师Gian Paolo Dallara和大学毕业生Paolo Stanzani，BobWallance等人组成了自己的设计团队，并于1963年建立自己的工厂，同年发布了自己的第一款概念跑车兰博基尼350Gtv。这款概念车有着今天看来都非常流畅协调的车身，在此基础上，兰博基尼推出了280马力的350GT和320马力的改型400GT，得到了不错的市场反响。1968年上市的Miura P400所采用的中置发动机布局成为了一直沿用至今的超级跑车典型配置。随后兰博基尼又推出了一个又一个的高性能经典跑车，成功抢占了相当一部分本应属于法拉利的市场份额。虽然兰博基尼并未在赛道上与法拉利一较高下，但是他以自己极具杀伤力的外形成为了男孩们卧室海报上的绝对主角，是一代又一代人心中的dream car。如今的兰博基尼早已变成了民用超级跑车市场上唯一在性能和品牌上都能跟法拉利分庭抗礼的汽车品牌。

福特GT40

一百多年前的世纪之交是一个让所有车迷神往的激情年代。十九世纪末卡尔·本茨刚刚把汽车带到世界，亨利·福特就在二十世纪初将汽车送进了千万个家庭。相比于其他交通工具，汽车的迷人之处就在于她是普通人就能拥有和驾驭的高效出行伴侣。正因如此，一直致力于为普通家庭制造汽车的福特在那个百家争鸣的时代脱颖而出，取得了巨大的成功。

时间来到了1960年代，世界刚刚从战争的阴影中走出，赛车运动蓬勃发展。此时的福特掌门人亨利·福特二世为了打开欧洲市场，决定是时候该让福特汽车到勒芒赛场上露露脸了。正巧欧洲传出勒芒的垄断者法拉利正要出售，福特希望利用他们的技术和经验帮助自己的赛车事业，于是开始与法拉利接洽收购适宜。然而由于被告知福特要限制法拉利赛车参加印地500比赛，恩佐·法拉利报复性地在谈判接近尾声的时候突然宣布中断交易。而这个时候的福特已经花费了数百万美元用于对法拉利工厂设备和财务状况的审计。

怒不可遏的亨利·福特二世发誓要在赛场上干挺法拉利!他与劳拉汽车进行合作，在1963年4月开发出了GT40赛车，这台装配了中置4.2升V8发动机的赛车在其纽伯格林的首场比赛中就因为悬架系统故障退出了比赛，其后的勒芒比赛中全部三部GT40赛车也均未完成比赛。随后，福特找到了赛车界的教父级人物卡罗尔·谢尔比，经过谢尔比的一系列改进，三辆换装了7升发动机的GT40 Mk II 赛车包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚季军。这之后一直到1969年，福特GT40在勒芒的赛道上拿下了连续四年的冠军，没有给法拉利任何翻身的机会，实现完美复仇。

写在后面：

阿尔法·罗密欧的傲慢使法拉利成为了自己在赛场上的掘墓人，亲身经历过被挤兑滋味的恩佐·法拉利挤兑起别人来变本加厉，他的偏见给自己带来了市场上最强的对手，报复心则让法拉利车队在勒芒被福特狂干四年。挤兑者为自己的错误付出了惨痛代价，我们的汽车世界里却增添了三个如此伟大的品牌和车型。生活中各种挤兑每天都在上演，希望知耻而后勇的人们能为我们带来越来越多的惊喜。

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