中国SUV市场不需要硬汉

都说中国市场上的SUV有点“娘”。

不得不承认，这就是个“伪SUV”当道的年代。

放眼都市滚滚车流，尽是身材健硕、眉目清朗的身影，但在这些人高马大的SUV外表之下，却往往都是孱弱的轿车身板。尽管有些车型还专门配备了专业SUV配置，但充其量也只是“高底盘”的轿车而已，正如让一个韩式花样美男穿戴上阿诺州长的“硬汉”行头，就算再多扛着两杆重狙，骨子里依然是小男人一枚。

二三十万的RAV4、CRV之流就不用说了，甚至是动辄上百万起价的保时捷卡宴，用来越野的话也不过是徒有SUV外表的样子货，至少得是Jeep的大切诺基、丰田的FJ酷路泽这样的才配被唤作一声“真硬汉”。

言归正传，题外话就此打住，今天咱要理清楚的是中国SUV市场到底需不需要“硬汉”。

户外运动兴起，催生“硬汉”需求

或许，在许多人看来，对于一款“城市SUV”而言，能不能真越野，是不是“真硬汉”，并没有太多人关心，也没有多少消费者懂，毕竟多数人购买SUV主要还是用于城市铺装路面而非沙石泥地的野外。所以，高大帅气的外观，再配上精致上档次的内饰，已足以让多数消费者买单。

但是，在SUV已经连续红火十好几年，市场培育也日渐成熟，需求也更多元化的中国SUV市场，现在所需要的依然仅仅只是这些徒有其表的“伪SUV”吗?难道中国SUV市场真的不需要“硬汉”?

不见得。

近年来，户外运动热潮持续升温，登山、攀岩、野外探险已成为了潮流时尚，甚至是不少人的生活方式。据统计，每年国内参与户外运动的人次已经超越1亿人次，户外运动市场高达百亿元。而各类文体明星甚至商界精英也扎堆为户外用品代言，户外用品市场之火热，一时无两。更专业、更安全的高端户外运动装备，即使再昂贵，也依然持续热销，动辄数万甚至数十万的装备照样不乏人问津。而一辆能够满足户外运动越野探险的专业SUV，也理所当然地成为资深户外运动玩家们的必选装备。

但遗憾的是，在目前中国市场上，能够真正满足越来越多资深户外玩家需求的专业SUV实在不多，而那些只能在城市铺装道路上行驶的“伪SUV”、城市型SUV又显然无法面对严酷的道路状况。谁都不会拿自己的性命去开玩笑，因此户外运动需要的显然不是那些徒有其表的“银样蜡枪头”，而是真正的“硬汉”，因此，中国的SUV市场也同样需要“真硬汉”。

以专业SUV著称的路虎，这两年在华销量连年快速增长，足以说明中国SUV市场对“硬汉”的需求逐年上升，而Jeep的大切诺基们在路上也越来越常见，这无不说明“硬汉”们在中国确实是有需求的。

越野文化和技术的缺失，抑制“硬汉”发展

那，中国SUV市场为什么还会缺少“硬汉”呢?

首先还是中国缺少汽车越野文化的传统。中国户外运动的兴起，也只是近些年的事，是远远不能与西方早在七八十年代就已经兴起并成熟的越野文化相比的。因为有了越野文化，有了户外运动这种自我放松、释放激情、亲近自然的休闲生活方式，才会有对于能够征服自然征服一切山川地形的越野车的需求，才会有那一条条传奇SUV“硬汉”的应运而生。毕竟，要成为越野一族，除了那颗征服自然、征服世界的心之外，一辆真“硬汉”的四驱越野车和出色的驾驶技术同样不可或缺的。

然而，对于以家轿为最主要产品的中国汽车市场来说，家轿大规模进入普通家庭尚且只是最近十多年的事，越野车进入普通消费者视野的时间就更短，更不用说理解和接受，甚至是形成越野文化了。所以，在中国汽车市场大爆发初期，虽然丰田普拉多、日产帕拉丁等专业SUV就已经被引进国内，却也难以形成气候。比如早在2003年就已国产的郑州日产帕拉丁，即使成功挑战了达喀尔拉力赛，但面对尚未形成汽车越野文化的中国汽车市场，也只能黯然神伤，每年销量寥寥，最终也只能沦为边缘产品。

面对这样的市场窘境，合资车企必然地放慢引了进专业SUV“硬汉”的步伐。但是，市场毕竟还在发展，消费者对于专业SUV“硬汉”的需求也随着户外运动与越野文化在中国的火热而逐渐增加。拥有本土优势的自主品牌，面对着专业SUV市场存在空白和机遇，或许有心，却也是无力。世界上几大专业SUV生产企业，无不是拥有几十年的技术积淀的，而这恰恰是自主品牌们的弱势所在。一款可以比肩Jeep大切或是路虎发现的“真硬汉”，绝不是以造皮卡起家的长城、中兴等自主车企能够短时间内能够打造得出来的。

合资车企不引进不重视，自主车企造不了，只凭着进口，中国的“真硬汉”自然也只能是少数，未能成大气候。

国产“硬汉”?还是引进“硬汉”?

近年来，越来越多的汽车企业已经开始注意到专业SUV这个市场。

一方面， 30万以下的“准全尺寸硬汉”已经开始有自主品牌涉及。荣威W5、长城H5等也纷纷以“硬汉”的姿态在“伪SUV”的汪洋大海中闯出属于它们的天地。荣威W5更是通过“丈量边关”的系列活动，大打爱国、军事这样的“硬汉牌”，虽然每月千余辆的销量业绩的确不算多，但也足以吸引消费者目光，足以教育与培养市场了。

另一方面，高端进口“硬汉”的引进也逐渐增多，销量连年增长的路虎以及Jeep们的新品不断增多就很好地印证了这个趋势。据了解，除了3月份已经引入国内销售夸张地拥有7种地形驾驶模式的Jeep新款大切诺基3.0 Summit外，新款普拉多、全新奇骏等更多新品“硬汉”都有望于今年进入中国，继续为中国SUV市场注入更多阳刚之气。

不过，仅仅靠自主品牌国产的“准全尺寸硬汉”和进口的高端“硬汉”，还远无法满足中国市场的“硬汉”需求。毕竟，自主品牌SUV无法在短时间内完全达到Jeep、路虎等国际知名专业SUV品牌的技术水准，而进口“硬汉”的成本控制和使用便利性都会受到一定限制。那么，加入合资品牌“硬汉”或许是一个不错的选择。

奇瑞捷豹路虎就已计划于今年年底推出合资的SUV产品，而今年年初菲亚特完全并购克莱斯勒之后，业内也普遍认为，克莱斯勒旗下Jeep品牌将依靠菲亚特在华工厂实现国产，或将加速国产的进程。

当“自主品牌硬汉”、“进口硬汉”和“合资硬汉”共同发力，中国的SUV市场或许就能一洗现在的“娘气”，足够专业也足够阳刚，显出中国男人应有的霸气。

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