PSA在中国市场借东风易上青云难

随着习大大与法国总统奥朗德在巴黎爱丽舍宫出席东风入股PSA的签约仪式，PSA在中国市场的前途也再次被看好，有评论认为PSA将会逆袭，在国内“火”一把，重复吉利沃尔沃的故事。笔者不认同这种观点，在德系车地位稳固、美系车风头正劲、日系车顽强反击、自主进步明显的中国车市，法系车已经错过了最好的抢阵地的时机，“借”东风容易，但要想“好风凭借力、送我上青云”却是难上加难。

沃尔沃之所以在中国市场风生水起，上演一出逆袭的好戏。是因为沃尔沃本身的产品力在中国消费者心目中认可度较高，其销量不佳主要是国产化遇阻和营销力较弱两大问题，随着吉利收购沃尔沃，国产化的落地，营销更接中国地气，产品更符合中国消费者喜好，沃尔沃销量上涨就是必然的了。

而法系在中国市场之所以起了个大早，赶了个晚集，进入中国市场20多年，主要有两大原因：

一是法系车在中国市场始终没找对感觉。

主要表现在两方面，首先是法系车始终没摸准中国消费者的审美。

美系福特之所以能咸鱼翻身，“社稷重臣”就是造型受到青年消费者热捧的福特福克斯。福特扯什么科技化、智能化、技术、性能都不是最主要原因，论技术性能福克斯在同级别里还排不到前列，其之所以受欢迎最根本的原因就是他长得时尚、帅气、靓丽，符合中国消费者尤其是年青消费者的审美。而法系车之所以销量始终上不去，关键原因之一就是法国人的浪漫中国消费者不懂，中国消费者尤其是年轻消费者不少人并不喜欢法国车的大嘴造型，毕加索、赛纳、标致206、雪铁龙C2、雪铁龙凯旋都是“败”在外型上。

其次是法系车始终没弄懂中国消费者对技术的需求。

大众之所以在中国市场风生水起，涡轮增压帮了其很大的忙，尽管DSG也让大众走下了神坛，但不可否认DSG给大众带来的正面影响远远大于负面影响。而法系车在中国市场的技术使用却一直给人老旧保守的印象，竞争对手的德系车型和日系车型早已纷纷换上了双离合或CVT变速箱，但东风标致408却到2012年才升级为六速变速箱，还有世嘉等不少车型用的仍然是四速变速箱。法系在国内技术最先进的一款发动机与宝马合作研发的1.6T发动机，宝马很早就搭载在自己的车型上了，而法系却直到雪铁龙C5上市才首次应用。

二是法系车没有抢到“位”

德系车在消费者心目中的印象是我技术好、品质好、结实。日系车的优点是我性价比好、油耗低、配置全。美系车的特长是我造型时尚、科技化，韩系车和自主品牌的优点都是价格便宜，但法系车在中国消费者心目中却没有非常清晰的“定位”。论技术，比不过德系、论造型，拼不过美系，论性价比，拼不过韩日，论价格，斗不过自主品牌。在消费者选车的时候，法系就成了最容易被忽视和边缘化的一个派系。

对于法系来说，影响其在中国市场销量的这两大因素并不是和东风加深合作就能解决的，如果和东风的合作能解决这些问题，按法系在中国市场的资历，仅中国市场这一块肥肉就够法系吃的，不至于沦落到要投靠中方的怀抱。

首先， 东风在PSA只是股东的身份，在监事会只两个席位，也就是一投资方，面对法国政府和强势的标致家族以及法国工会，东风并没有太多的实权，无法像全权控制沃尔沃的吉利那样施展拳脚，在产品、营销、品牌各方面，PSA在中国市场都很难做到像沃尔沃那样更贴近中国消费者。

即使东风拥有PSA在亚洲事务的决定权，PSA在造型设计方面的风格短时间也难以改变，而要想从德系、美系、日系、韩系甚至是自主品牌“口”中夺肉，抢夺这些系别已经稳占的市场份额，法系并没有制胜的法宝。

PSA要想提升在中国市场的品牌力、产品力，现在能走的唯一的道路是学习日韩系，打价格战，让利给消费者，也许还能扳回一局，PSA愿意这么做吗?

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