2014年A+级车市谁有戏？

当2013年车市的烽烟散尽，人们关注的目光也自然而然地投向了2014年新一轮的竞争。而据中汽协的预测显示，2014年中国汽车市场全年需求量约2385万辆至2429万辆，全年销量约2374万辆至2418万辆，增长率约为8%—10%，其中，国内轿车市场预期销量为1270万辆至1294万辆。

虽然这一预测的准确性还有待验证，但各车企最大化地占有市场份额的欲望却依然是强烈的，随之而来的，则是各品牌、车型之间，为了抢夺有限的市场资源，而展开的更加激烈的博弈。

具体到早成竞争红海的A+级市场，虽然头排位置已被一汽-大众速腾、东风日产轩逸等瓜分，但如速腾2013年272381辆的销量，无疑会引得羡慕不已的各家汽车厂商，进一步加大该细分市场的竞争力度。无论是现有车型的营销竞争，还是新车型的加入，都将使这一细分市场的争斗态势变得更加胶着。

从目前的情况来看，国产自主品牌方面，既有吉利帝豪EC7、上汽荣威550、长安逸动等老将的身影，也不乏奇瑞艾瑞泽7等新兵的挑战。而据媒体报道显示，广汽总经理吴松透露，今年7月即将推出的GA3F，与GA3同平台打造，是一款定位介于GA3、GA5之间的A+级车。GA3F推出后不仅使传祺轿车产品阵容进一步完善，还将于GA3携手抢占A级车市场份额，增加品牌影响力。

目前自主车企对于A+级细分市场的开发，多以性价比营销为主，但这也在某种程度上容易引发低价低质的误导。艾瑞泽7虽然鲜明地打出了品质牌，但受限于品牌形象等诸多因素的影响，艾瑞泽7上市后的表现并不尽如人意，单月销量最高点徘徊在三四千辆的水平，这与其之前乐观的目标存在不小的差距。而帝豪EC7和逸动在自主品牌中已算表现上佳的车型了，然而分别为193210辆、90743辆的年销量，还是与速腾、轩逸等主流合资品牌A+级车有着不小的距离。

就此而言，自主A+级车仍处在品牌爬坡阶段，要成为细分市场舞台上的“一线明星”还尚待时日。

合资品牌方面，当初国内A+级市场的开拓者中，东风本田思域去年年销量68942辆的表现已经难跻主流，而在去年销售超过27万辆的速腾，以及累计销量达到259545辆的轩逸，则仍然屹立不倒。

都还记得，速腾的全新换代是当时车市的一大热点话题，曾经引发了广泛讨论，人们对全新速腾的“Bauhaus包豪斯”全新设计理念以及产品力表现，给予了极大的关注，全新速腾的销量也在争论声中不断攀升。而2014款速腾，在保证原有舒适性配置的基础上，又增加了整车的豪华配置，标配车型市场指导价格仍然保持不变。所有这些，都使速腾品牌的号召力得到提高，创下了连续18个月夺得细分市场销量冠军的纪录。

从这个角度来看，凭借自身的品牌号召力和产品竞争力，再辅以有效的营销手段，速腾2014年仍然有望成为A+市场戏份最大的主角，这应该是可以预期的。

当然，在合资阵营内，除了速腾以外还有不少实力派明星，比如新轩逸，一如既往的空间舒适性、节能性，很好地契合了它“越级款待的旗舰家轿”的产品定位，一直以来的市场表现也可圈可点，并在去年年底创下了月销破三万辆的新高，表现出很强的产品爆发力。而北京现代去年11月上市的介于朗动和索纳塔之间的名图，也将直接竞争对手锁定为轩逸、速腾等车型，对A+级车市虎视眈眈，并且，到了12月单月销量就突破万辆，实力不可小觑。

更何况，相关的报道显示，东风悦达起亚也有年内推出A+级车的计划，与北京现代形成呼应之势。而上海大众在前不久的Lavida家族品牌之夜中，其销售公司总经理贾鸣镝曾表示，上海大众将推出一款定位于A+的车型，定位略高于朗逸。相关消息显示，新车有望2014年下半年发布亮相。很显然，上海大众是想打破自身在A+级车市场的产品空白，从速腾、轩逸等的手里抢食细分市场的蛋糕。

种种迹象都表明，2014年国内A+级车市场的竞争仍然颇有看点，至于最终谁能成功胜出，我们尽可拭目以待。

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