阿斯顿马丁不是“中国”的敌人

最近，一则看来很普通的召回事件却引发了媒体的高度关注。

2月5日，阿斯顿.马丁表示，因油门踏板杆存在断裂风险，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型，和2012年5月以来生产的所有右舵车型，涉及2008至2014年款的车型，总计17590辆。

不到两万辆的召回事件，却引发了中国媒体与舆论越来越多的关注，即使中国的马年春节也没有让这一消息偃旗息鼓。

问题的关键在于阿斯顿马丁的召回事件涉及到了中国因素。

在媒体援引阿斯顿马丁提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯顿马丁解释称，召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具工具有限公司(Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Ltd。)负责生产。而科翔模具工具有限公司油门踏板杆被称是采用了东莞合成塑料有限公司(Synthetic Plastic Raw Material Co. Ltd。)的塑料材料，而后者仿冒了美国杜邦公司的塑料。

媒体援引阿斯顿马丁发言人萨拉卡拉姆表示，阿斯顿.马丁计划尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国。

事件还没有结束。因为有媒体采访中国相关的配套商得出了不同的说法。来自中国的供应商称，他们从没有为阿斯顿马丁供应过零部件。

更诡异的一件事是，有一家媒体居然通过调查查出了两家名字一样的公司，而且业务涉及汽车部件供应配套。

因此，一件本来是再普通不常不过的召回事件成为了迷雾重重的大事件。

其一：中国的这家零部件供应商到底有没有给阿斯顿供过货?

其二：中国的这家零部件供应商如果是供过货，到底是否采用了伪冒的杜邦塑料件?

其三：阿斯顿马丁产品质量问题真正的原因到底在哪里?

其四：谁应该为阿斯顿马丁召回事件负责?

其五：东莞乃至中国为什么被成为召回事件中的背负“黑锅”角色?

从媒体援引的阿斯顿马丁的召回事件的信息来看，其实并没有足够的证据证明，阿斯顿马丁因为中国供应商的问题，而连带东莞乃至整个中国的倾向。

阿斯顿马丁将供应商的选择范围抛开中国，不能就认定阿斯顿马丁就认为中国是伪劣产品的制作中心。

阿斯顿马丁有自己的权利选择在全球范围内选择供应商。

而阿斯顿马丁选择退出中国市场转而到英国寻求新的供应商的合作，在这个召回事件中也根本不能成立。

因为按照媒体所披露的情况，中国的这家企业所配套的产品，根本就不是阿斯顿马丁的一级供应商。因此，所谓的将供应商从中国迁出根本就不可能是阿斯顿马丁所决策的问题。阿斯顿马丁决定的是它的一级供应商为何出现了产品质量问题?以及以后如何杜绝此类问题。

其实，中国有关媒体与舆论反应如此之大，更多的是将一个商业案例无故上升到了整个民族产业的高度。

中国的汽车零部件产业经过了数十年的发展，已经获得了巨大的进步，这是事实。否则，宝马、奥迪、奔驰也不会将越来越多的产品制造放到中国来生产。

退一万步讲，即使阿斯顿马丁对于中国的整个零部件产业有质疑，也只是一家之言，不可能代表所有跨国公司的看法。

而从另外的角度去看，中国的汽车零部件产业的制造水平确实也需要提高，正像中国的自主品牌的产品品质仍然需要提高一样。

中国需要的不仅仅是产业水平的提升，更是一种信念的提升。如果因为阿斯顿马丁在召回中的一两句话，中国产生如此大的反应，甚至要兴师问罪，这恰恰反映了我们本身的信心不足。

美国汽车召回事件比中国多很多，其中不乏产品品质的问题引发，又有谁去怀疑美国汽车产业的制造水准了呢?

因此，对于阿斯顿马丁所提出的中国供应商的问题，中国的舆论需要抱着“有则改之，无则加勉”的态度去对待，才能不断提升自己的制造水平。

至于说，阿斯顿马丁将召回的罪责推到了中国供应商身上，是将中国作为了替罪羊，是在推诿责任。这也是有些大题小做。召回事件中找到真正的质量问题本源是为了消除质量问题所必须的步骤，否则生产商又如何为自己的用户消除质量问题呢?

当然，所有质量问题的根源在于管理，阿斯顿马丁出现如此大的质量问题，却长期失察，与公司本身的管理机制失效有严格的直接关系。但是，这不是召回事件中所需要说明的。

质量监督部门所需要了解的是生产商在实施召回后如何能够消除隐患。而加强质量管理则不是质量监督部门的责任。因此，阿斯顿马丁尽管在质量监控中出现了大问题，但是这只是他们公司自己内部的问题，与公众没有直接的关系。

最后，即使阿斯顿马丁因为这件供应商所供应产品的质量问题而“迁怒于”整个中国的产业环境，我们也没有必要大动肝火。因为，阿斯顿马丁不过是整个汽车产业中一点微薄的火星而已。同时我们也应该感谢阿斯顿马丁这样的企业，正是它们的偏见，才使得我们能够看到自己的不足。

而发现不足，是强大的开始。

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