盘点那些销量惨淡的合资车型

一、东风日产楼兰 无人“敢”娶

提到销量惨淡的合资品牌车型，第一个要说的当然是东风日产楼兰。这款有着“美丽”姑娘称呼的SUV不幸担当了合资品牌里销量最惨淡的车型，也让一直以营销力著称的东风日产很是没有面子。

自上市以来，除了2012年8月偶然蹦到了657辆以外，楼兰的月销量始终在100辆以下徘徊，今年更是悲惨地没有超过70辆，除了惨还是惨，惨绝车寰，惨绝车道，惨无未来。

楼兰之所以销量如此惨淡，主要有两个方面原因：

首先是取了个悲剧的名字。

楼兰虽是中国古代美女的名字，但是歌词里是这么唱的“楼兰姑娘，你去何方”。而中国古代诗词的楼兰指的是一座已经消失的古城“不破楼兰誓不还”。无论哪个楼兰，都是已经消失的事物，在中国文化里都有不吉利的含义。从另一个层面说，SUV车型代表的是野性与张力，用个非常女性化的名字也让消费者顿时没了兴趣。另外从中国文化的角度来看，这个名字也太不吉利。

当然最主要的还是楼兰的错误定价，楼兰刚上市时只有一款车型定价为48.88万元。与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、英菲尼迪EX、斯巴鲁驰鹏、路虎揽胜极光……等车型价格相近，但与这些车型相比，楼兰产品本身并没有足够的竞争力，落败也就是情理之中了。尽管现在楼兰的价格已经降到30多万，但仍然不能让消费者心动，因为即使是这个价格区间，楼兰仍没有杀伤力。如果一直只有目前的两款车型，而且价格没有大的下调，楼兰就只能是暗自垂泪到停产了。

二、长安马自达2 洗洗睡吧

看马自达2的销量，让人只想说一句话，洗洗睡吧。

马自达2之所以如此“没落”，最主要的原因就是价格。刚上市时1.3手动标准版价格就达到8.38万，与上海大众POLO、广本飞度等车型比都毫无价格优势可言。尽管现在马自达2的价格已大幅下降，但马自达2在消费者心目中已形成了性价比不高的不良印象，而且其他小型车已经在马自达2失误的时候抢先占了山头，马自达2想后悔也来不及了。

标志206，雪铁龙C2也犯了同样的错误，可惜的是有这些前车之鉴，马自达2还没悔悟，最终阴沟里翻船也就只能认了。

三、东风日产玛驰 翻身无望

对楼兰来说，唯一值得庆幸的是，她不是孤单的。在满门皆英雄的东风日产门下，居然还有一款车型和她“同是天涯沦落人”，那就是被东风日产寄以厚望的精品小车“玛驰”。

玛驰销量低的罪魁祸首是她长得太“漂亮”了，外形偏女性化，在中国市场造型偏女性化的小车都没有市场，如自主品牌的QQme就是典型案例。

其次是价格，日产玛驰的价格区间为6.99-9.29万元，这也是合资品牌小车最集中的价格区间，一方面有瑞纳、POLO、K2等车型已占稳了山头，后来者很难分一杯羹，一方面自主品牌的小型车进步越来越大，比玛驰的价格又便宜。所以无论是与合资品牌打，还是与自主品牌打，玛驰都占不到便宜，价格高、配置低、造型还偏女性化，错误的定位，最终导致玛驰销量始终上不去。

玛驰的销量现在有上涨的趋势，但在小型车日趋没没落的今天，玛驰想要翻身，完全没有可能。

四、东风悦达起亚秀尔 价格屠刀放倒了自己

时尚、个性、前卫的外观设计是秀尔最大卖点，可太过个性的设计反而不被大众消费者所认可，所以造成了其销量的冷门。在国外很流行的“盒子车”在中国市场则被视为另类。中国消费者在汽车的选购上还是倾向于跟风，更愿意选择造型能被大众所认可和接受的车型，哪怕是造型偏中庸和保守，大众汽车在中国市场的热销就是一个典型。

在价格方面，秀尔也难以让消费者接受，10.38万起的价格可以选择很多紧凑型车了，如雪佛兰科鲁兹、新宝来、福克斯、骐达等等。秀尔想和这些热门紧凑型车抢市场，难上难!最终销量惨淡也是必然。

五、东风本田思伯睿

中级车一直是合资品牌的大本营，但东风本田思伯睿却成了一个另类，2013年销量一直徘徊在700辆以下，输给了比亚迪、吉利、力帆等一众自主品牌。

思伯睿的失败主要来源于其错误的定位，思伯睿定位高端运动，但在中国市场定位运动的高端车基本都落败，马自达睿翼、铃木凯泽西都是栽在了“运动”的定位上。

思伯睿另一个最大的失误就是其尺寸，与迈腾、雅阁等同级别车型相比，思伯睿的尺寸是最小的，但其价格却高于这些竞争对手。在这种情况下，中国的消费者肯定会选择雅阁、迈腾等大尺寸低价格车型。思伯睿自然就被竞争对手给甩下了。

六、理念S1艰难的身份认定

盘点那些销量惨淡的车型我一直在纠结理念S1到底算自主品牌还是合资品牌，因为合资自主品牌这么个称呼总给人掩耳盗铃的感觉，明明是把别人不要的东西拿过来翻新了下，却硬说成自己的东西，典型的强盗逻辑。

作为合资自主的先锋广本一定不会想到理念会卖得如此之惨，连真正的自主品牌都卖不过。理念为什么会如此惨败，车型没有新意，价格没有诚意，还背个不明不白的身份，在经历过短暂的新鲜感之后遭消费者抛弃是必然的结局。

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