跳出传统造车思维 免费汽车并非无望

2013年12月3日，由车云会网主办的第五期沙龙“重新创造汽车”在位于北京的特斯拉展厅举行。博世中国执行副总裁徐大全、卓尔财经媒体总裁兼投资时报总编何力、《21世纪商业评论》发行人吴伯凡、博泰及安瑞索思两家公司的创始人兼CEO应宜伦、经纬创投中国合伙人万浩基、Tesla中国区总经理郑顺景等纷纷出席，并与来自全国各地的热心听众共同献上了一次启迪智慧的论坛沙龙。

作为一名汽车行业内的从业者，笔者每日都会思考这样的问题：“十年后的汽车会是什么样子?未来的汽车发展方向又是面向何方?”但在这样一次论坛过后，头脑中的答案发生了变化。

特斯拉的启示

展厅中的特斯拉，无疑是“重新创造汽车”这一主题中，在近期人们能够寻找到的答案。这家出身自硅谷的汽车企业，正在用IT公司的思维与模式制造、销售汽车。他们的高人气，让很多人都联想到了IT界的传奇——苹果。

当年的苹果凭借一款iPhone石破天惊地实现了企业的再度崛起;用一块儿几乎没有按键的屏幕改变了人们使用手机的习惯;用一个外形靓丽使用方便的ios系统革了做智能手机多年元老诺基亚的命;用一个Appp Store不仅解决了盗版的问题，更让其成为手机用户粘性的最大出处。纵观苹果的成功，它并没有太多惊世骇俗的高新技术，但却用不同以往的思维方式颠覆了传统手机的使用、生产、营销、生存模式，成为了真正地变革者。

而特斯拉想在汽车行业扮演同样的角色。按照特斯拉中国区总经理郑顺景的话说：“特斯拉没有百年企业的品牌积淀，可以在一款或几款车上有所保留，必须要做好每一款产品。如果这款车做不好，明年你就看不到我们了。”正是这样不同的立场，催生了不同的企业思维。在网络技术与高新科技飞速发展的当下，不同思考方式的力量变得不可忽视，他们正在用超乎寻常的思维为产业带来新鲜的血液，甚至带来一场绝对的风暴。

特斯拉MODEL S的诞生可谓惊艳，纯电动的驱动方式，配以笔记本的电池，车内一个超大的17寸触摸屏幕取代了传统车内的所有的按键。车辆像电脑或手机一样可以升级系统，而每次的升级都会给产品带来实质的提升。而其销售形式也是别出心裁，品牌店加网络直销，传统的二级经销商与4S模式统统不见，这看上去更像是在卖手机而不是在卖汽车。

而最令人叹服的是其最热销产品瞄准了最不缺钱也不那么关心产品质量及耐久度的富人阶层。高帅富的外衣不仅给了这个品牌一套黄金圣衣，更是改变了人们对电动车的传统看法。所以特斯拉给予汽车界的启示不可小觑。

未来汽车的方向

但特斯拉并不一定就是未来的方向。博世中国执行副总裁徐大全表示：博世的调查结果显示预计2020年前后，纯电动车也许仅占全球汽车5%。同时纯电动车要普及仍需满足电池能源密度提高一倍、价格降低一半的条件。但在博世公司内部，对未来汽车的发展方向达成了三点共识：汽车互联化、自动化、电气化。

从互联化的角度来看，2015年预测全球人口达到73亿，其中75%成为互联网人口。据预测2015年将有66亿互联物体，有66亿的东西会联到网上，预估有6200万辆车会联网，而汽车将会是第三大互联网的物体。

“任何终端都会被联网，汽车作为个人消费品当中最昂贵的电子产品竟然没有联网，这是很愚昧的事情。”安瑞索思创始人兼CEO应宜伦先生说，在互联网技术圈内打拼多年，应先生对于互联网营销一直保持着极度的敏锐，他判断未来的汽车定会成为数字营销的重要阵地，而这样的改变对于汽车的营销理念也势必会发生重大的影响。依照现在软件业的发展思维，如果通过终端广告收益，或者实现信息类定制化收费而实现免费获得汽车的模式也并非完全没有可能。

当然如果实现车辆的免费使用，汽车的共享也就会相对容易的实现。《21世纪商业评论》发行人吴伯凡表示，汽车共享不需要太多技术，在车联网的基础下实现起来会更加容易。如果汽车共享能够实现，城市内运行的车辆将会大大减少，所需要停车场的面积也会大大减少，车的使用效率会大幅提高。而在这种模式下，传统汽车生产厂的生存模式将会发生翻天覆地的改变。

当然，这些仅仅是对于未来汽车的大胆畅想，但无论怎样，未来汽车产业的变革已是箭在弦上，也许他不如我们预料的那样翻天覆地，也许他比人们想象的更加暴风骤雨，但这些都已不再重要。重要的是能否真正在关键时刻，跳出传统思维的禁锢，用崭新的视角去看待未来，再从大势所趋的视野判断方向，才能真正找到通往未来的汽车变革之路。

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