马自达需注重营销而非产品

一般情况下，一家企业销量表现不佳时，多喜欢从产品的角度来找问题。但实际情况却是，很多车企的产品并不差，但营销上存在的问题却很难被发现，或者说明知营销有问题，但因为不明所以，束手无策，于是只能从产品的角度来解决。这样的产品品牌，马自达就是其中之一。

今年长安马自达和一汽马自达分别将会推出一款全新车型，长安马自达为CX-5，一汽马自达为全新马自达6。从造型设计上来说，这两款车型都可以称得中上等水平，但它们是否能够卖得好，那还要看两家马自达营销人员的能力。马自达3星骋和马自达睿翼这两款车型今天的表现，就说明马自达汽车在营销上的能力着实欠缺。

马自达3星骋在2011年9月正式上市，2012年全年，包括三厢和两厢在内，销量却只有4.34万辆，这几乎只有德系或老伙伴长安福特福克斯两个月的销量而已。一汽马自达睿翼的销量，更是连续三年下跌，从2010年4.3万辆，跌到2012年全年的1.66万辆。这其中，显然并非完全是钓鱼岛事件的影响所导致的。长安马自达在过去两年一直将所有精力放到与长安福特的拆分上，但一汽马自达却并没有这样的难题需要解决。

在笔者看来，南北马自达都需要更加了解中国市场，用更加合适的营销手段来向中国消费者介绍自己的产品。长安马自达在新产品上市时喜欢推出一个口号，比如马自达3星骋当初的口号是“向完美说不”;即将上市的马自达CX-5，刚刚发布的口号是“超乎你现象”。说实在的，这样的口号太抽象，中国也早已不是喊口号的时候了。当消费者因为老款福克斯的操控性而认可福克斯的时候，又有多少人知道，马自达3是和老款福克斯相同底盘的产品呢?在操控性上，并不输于福克斯呢?

当然，马自达3星骋并非没有短板，其四速手自一体变速箱就是一个例子。当国内消费者都已经开始习惯了六速手自一体、CVT或者DSG的时候，还推出四速手自一体的产品，前景本就堪忧。这看起来时产品问题，但实际上是营销问题。若不是营销对此短板不削一顾，何来这样的产品呢?

今年马自达主打的技术，是所谓的创驰蓝天技术，它包括了发动机、变速箱、底盘和车身的一系列改进。我认为，马自达在这次的营销上，似乎又犯了一个错误。创驰蓝天技术的宣传应该更加集中在动力总成上，而不是一股脑儿，把能算上的都算上。即使是，也应该给车身、底盘技术的技术改进，取一个另外的名字。都归结到创驰蓝天技术范畴，这一技术就显得泛泛化了。我原本对马自达发动机和变速箱的创驰蓝天技术颇为期待，但看到马自达的所有改进都是创驰蓝天之后，顿时就认识到，这也不过是个噱头而已了。

总而言之，我认为长安马自达独立之后，在形式上开始了一个新阶段，但在营销理念上，还停留在老思想里。马自达对于中国市场的了解，似乎因为中日民族仇恨的划隔，而总是有一层距离。我想，马自达应该考虑，聘请一位更了解中国市场的职业经理人来打理它的产品营销了。

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