我国汽车应创新 努力打造自己民族品牌

长安汽车展出了露锋芒的两厢运动轿跑致尚XT，尽管“最美两厢轿车”赞誉好像是自封的，但这的确是一款入眼惊艳的产品。

“没有设计就没有中国品牌”这个表述，几年前一位中国汽车设计师就曾向笔者郑重提及。现在，在这届不太热闹的上海车展上，中国汽车品牌终于对这个问题提交了更好的答卷。观致、长安致尚XT、吉利KC概念车等出众产品的问世，有冲击力的汽车设计“中国风”终于刮起。

车展上，中国汽车的“品牌饥渴症”仍然随处可见，从奇瑞的回归一个品牌，到东风乘用车整合三大子品牌等，都在不断努力从产品层面向品牌层面跳跃。然而，对于品牌的繁琐表述，实在不如一款有冲击力外观的新车型来得直接。品牌的梳理是理性的，甚至太多时候夹杂着别扭的情感表述，汽车的样子则是感性的，让人直接感知了品牌的存在。

能够做到这种效果的中国品牌正在走上前台。如奇瑞通过合资而建立的观致，此前在日内瓦车展上已经惊艳全球，即使还有“略有宝马范”之类的小议论，但无伤大雅。首次在国内车展登台亮相的新蒙迪欧，还被说和阿斯顿马丁撞脸呢。观致汽车构建的国际化独立平台，确实让一帮设计师，做出了最有观感的中国汽车。

长安汽车也展出了露锋芒的两厢运动轿跑致尚XT，尽管“最美两厢轿车”赞誉好像是自封的，但这的确是一款入眼惊艳的产品，所谓能够媲美合资产品之类的描述实在有点多余，合资车型也有很不入流的时候。对自身的比较才是最好的比较。相对于从前曾被无数出租车司机断定“很丑”的一款长安产品，致尚XT仿佛经过几辈子的改良进化了。

还有是吉利汽车国际化设计团队所交出的首份作业——KC概念车。这也是一款称得起优雅稳健的中高档轿车，融入了诸多中国审美元素，而颇为不着痕迹，设计师甚至从中国古剑和西湖断桥中，都吸取了设计灵感。可以说，这些车型都构建了各自品牌的设计语言。

对于中国的汽车设计突破来说，引入国际人才无疑是一条正道。观致的主要设计师，出身于宝马，吉利也从沃尔沃招揽来了设计主帅，长安则是通过建立意大利造型中心来提升设计实力。在中国汽车产品逐步改良品质和增强技术之后，设计领域正在成为另一个吸引国际人才的洼地。而设计和品质、技术无疑同等重要，甚至更是提升品牌形象的直接依托。

本土化有时候看起来是一个伪命题。总是说“民族的才是世界的”，但当一辆汽车被附加太多直接的中国元素时，那可能并不是很合适。中国汽车的设计因此也应该更多引入国际力量，从国际视野构建品牌的设计语言。例如现代汽车最近几年构建的“流体雕塑”设计风格，就很好地提升了品牌。

我所感兴趣的另一个问题，是管理机制不是特别灵活的国内大型车企，能否真正给予设计师良好的环境，让每个设计师都像一个设计师那样去工作，而不需要太多的顾虑，甚至来自企业领导层的武断干扰。长安汽车总裁张宝林对此做出了让人颇为放心的回答，他认为企业最重要的是建立起参与面广而严密的车型开发评估体系，高层领导也要直接参与其中。对于汽车设计来说，更是制造业和时尚业的结合。

这种自身机制的革新，无论对于汽车的设计、制造品质和技术，才是最终的源动力。

上海车展上，另一个让我感兴趣的说法来自马自达汽车社长山内孝，他表示，马自达的目标，是打造“规模不大却熠熠生辉的品牌”。“规模不大”当然是自身的一种现实，再努力也难以和庞大车企匹敌，但如此公开宣扬却是少数，凸显了对自身品牌价值的坚守。对于出色造型设计的追求，也使马自达成为在全球都有铁杆粉丝的品牌。山内孝认为，只要有10%的消费者对一个品牌感兴趣就足够了，而可以去忽略掉剩余90%的消费者。这种不求全的姿态，也是中国汽车所必须借鉴的。

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