长安否认"昌河自治" 风波不断

自收购之日起，长安与昌河的磨合一直坎坷，近日业界传出昌河“自治”的消息。

日前有报道称，在经历与中国长安汽车集团股份有限公司(下称“中国长安”)的多次冲突之后，昌河汽车的“自治”诉求日益强烈。随后有接近昌河汽车的消息人士称，“江西省政府已经和长安集团进行了谈判，可以确定地说，资质是拿不走的，昌河铃木甚至有独立出来的可能。”

“没有资质转移之说，也没有昌河独立之说。”对于“独立”传言，中国长安高级经理赵雄武昨日对《第一财经日报》回应称，“都是没有的事情。”他称，目前中国长安对哈飞和昌河的整合工作仍在按照内部程序逐步推进。

不过，对于上述消息，昌河汽车品牌总监陈平昨日表示仍在开会，不便对此作出回应。尽管对于“独立”传闻，双方态度含糊，不过本报记者日前从接近昌河汽车的消息人士处获悉，在即将开幕的上海国际车展上，昌河汽车将以昌河铃木名义独立参展，并将正式发布其跨界车系的“三环标”标志，启动双品牌战略。

该消息人士称，今后昌河铃木将同时拥有“铃木标”乘用车系和“三环标”跨界车系两个品牌谱系，并将继续专注于“跨界精品小排量汽车”的定位。

风波不断

一切要追溯到2012年1月的“昌河风波”。

彼时，中国长安准备在整合长安铃木和昌河铃木的基础上，把昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用，但遭到了昌河汽车的抵制。当时有报道称，江西省政府对于中国长安转移资质一事态度强硬，若协商不了，昌河铃木将会考虑摆脱长安的控制而独立出来。

从资产层面而言，昌河汽车属于中国长安，系中国长安旗下子公司，然而在管理层面，自去年1月，昌河汽车因为汽车资质问题与中国长安“撕破脸皮”之后，后者派驻昌河汽车的管理层亦已被悉数逐出。

而今年1月，业界又传出有关中国长安与昌河的资质之争。有报道称，昌河汽车已主动向母公司长安提出，将旗下合肥昌河上交。合肥昌河是具备独立整车资质的生产企业，此次变动后，合肥昌河将成为长安一级子公司，与昌河汽车平级，变身为长安在合肥的生产基地，其生产产品将由长安重新注入，原来生产的昌河车型将回归昌河汽车。此消息传出之后，立即遭到昌河汽车的否认。

“昌河并未‘主动’上交合肥昌河及其生产资质。目前这个事情我们还没有更多可以透露的消息。”昌河汽车相关负责人曾向本报记者称，“正在中国长安的指导下研究昌河汽车的发展规划，也包括合肥昌河基地的发展问题。该方案确定后，将适时对外发布。”

不过，截至目前，相关规划始终未对外界披露。

整体与局部的利益博弈

理想很丰满，现实很骨感。

按照收购规划，中国长安希望通过对哈飞、昌河的整合发力，力图在总体产销规模方面从原来的第四位冲进前三强。不过，三年整合之路过后，不但没有实现诉求，中国长安旗下的长安汽车(微博)本身发展也受到了影响。

而业绩日渐好转的昌河汽车，在经历与中国长安的冲突之后，更期望按照自己的意图行走。

资料显示，2009年，昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元。但是到了2011年，昌河汽车就实现了118万元的盈利，扭转了亏损局面。2012年，昌河销售轿车8.33万辆，同比增长4.25%。据悉，目前该公司已经拟定了独立的产品升级计划。

事实上，早在去年12月陈平接受记者采访时就称，在昌河铃木第十四届董事会会议上，长安和铃木两大中外股东都明确表态将全力支持昌河铃木发展，并通过了在九江增资扩产15万辆发动机的投资项目，并确定了昌河铃木未来三年发展目标规划的框架。未来，在铃木公司的理解与支持下，昌河汽车将推出贴近市场的合资自主品牌，并将对现时产品结构进行重大调整，目前微车和轿车3∶1的占比将变成1∶3。

对于中国长安整合昌河之困，汽车行业资深评论员张志勇分析称，按照一般的商业规则，既然长安汽车集团已经收购了昌河汽车，那么长安汽车集团就有权整合被收购汽车企业的任何资源，当然这些资源的重新整合可能会暂时削弱部分被收购汽车企业的利益，但是从长期来看，尽速整合所有的汽车资源，对所有汽车企业兼并重组中的任何一方都将是有百利而无一害。

他认为，由于中国长安对昌河汽车的整合，前后两次都涉及生产资质的重新安排，这在很大程度上是因为在中国现行“唯资质论”的逻辑下，局部利益与整体利益矛盾难以协调导致的。中国长安要顺利实现重组关键在于给昌河汽车以更多的实际利益期许，这种期许是对于现有既得利益集团的一种过去经验和资历的回报，也是对于其在短期内利益受到可能伤害的一种补偿。

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