转型、换网、重组频出 弱势品牌经销商谋变求生

随着车市整体增速放缓，竞争日渐激烈，京城经销商呈现出强弱分化的格局。弱势品牌经销商不仅销量、市场份额逐渐缩水，盈利能力也出现了危机。

然而，记者调查后发现，虽然京城车市经销商强弱分化愈发明显，但弱势经销商为了维持生计却新招频出。品牌的弱势、经营的惨淡迫使这些经销商自谋出路，转型、换网、重组，只为寻找在市场上生存的支点。

弱势品牌生存艰难

来自J.D.Power中国的数据显示，仅2012年上半年，中国汽车市场经销商整体亏损比例已经由2009年的6%急剧上升到了49%，盈利比例从84%下降到了26%。

与强势品牌形成明显反差，去年弱势品牌经销商日子非常难过，没能完成任务的占多数，更有甚者一年才卖出几十辆车。如北京某家一汽奔腾品牌4S店，去年平均月销量仅为个位数，全年销售了60辆左右，经营惨淡。

“我们进了车也卖不出去，除了大幅降价没有别的办法。”一家奔腾品牌店的负责人告诉记者，北京限购后，消费者买自主车型的数量就更少了。“卖新车不赚钱，所以大家只能寻求别的办法，毕竟需要活下去。”采访中，多家4S店的负责人这样对记者说。

记者调查后发现，现在北京市场上弱势品牌经销商的销售情况都不太好，普遍抱着“卖一辆是一辆”的心态度日。北京一家长安马自达经销商负责人表示：“我们盈利已经非常低了，去年的利润比前年下滑了近60%。”

我们知道，自去年底开始，不少强势品牌的经销商由于销售任务完成得好，纷纷开始减少优惠，其中热销车型甚至又出现了加价销售的状况。记者近日在一家长安马自达4S店看到，该店依然在推特价促销活动。据该店销售人员透露，“现在去年很多的库存车都未销售出去，只能加大促销力度，减少损失”。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，虽然2012年京城汽车市场实现了近60万辆的新车销量，但选择自主品牌和一些弱势品牌的消费者出现了大幅下降，合资品牌和豪华品牌销量则不降反增。

“去年日系车遭遇滑铁卢，但强势的丰田、本田、日产等品牌经销商很快就开始呈现出恢复的势头，而马自达、铃木等二线品牌在京销售却一直苦不堪言，经销商已无力回天。”一家日系品牌经销商负责人向记者坦言，去年马自达的退网事件并非个案，已经有不少马自达经销商徘徊在退网的边缘。

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