大众“套娃”为何饱受诟病

最近，大众中国有两件事饱受诟病，一是“公关门”，媒体对公关副总裁杨美虹作为DSG危机替罪羊鸣不平;一是大众车型设计中的“套娃门”，让人遭受“审美疲劳”。

“公关门”杨美虹被调离的缘由，我不能苟同。大众中国新董事长海斯曼相貌正人君子，不会出此“蠢招”;其实“公关门”另有“内幕”，眼下还不到“揭锅”的时候。今天只说“套娃门”。

套娃。是俄罗斯一种民间木质玩偶，打开喜兴的大娃娃，一层层可以取出由大到小，七七八八嘴脸几乎一样的娃娃。

主题的重复，本是一种古老的艺术语言。是不同民族的不同艺术门类，无论音乐、诗歌、绘画和造型艺术都遵循的基本修饰手法。

同一品牌产品的外形设计中，核心元素有意的重复与传承，已经是当今全球制造业造型设计的大潮流。成为在庞杂纷繁的商品海洋中，一个品牌赖以脱颖而出的辨认方式。徕卡照相机、苹果手机、劳力士手表、RIMOWA铝制旅行箱等名牌外形基因的传承，确定了它们的档次和独特性。

在汽车领域，外形设计中经典核心元素的传承，往往是一个汽车厂商成熟的标志。欧美的老品牌姑且不论，且看韩国的现代集团：上一代的现代索纳塔和伊兰特，从外形上看不出有什么关联;而在近两三年，系列产品外形设计明显有了统一的元素：现代的“流体雕塑”、起亚的“虎啸”前脸，已经在新一代车型中一脉相承。

近年来在大众车型设计中把套娃这一形式推到极致，有些走火入魔。德国人本来就精于技术，精于工程设计，追求的是标准和一丝不苟，情感和灵气却是他们天生的缺憾。先看历史纵轴：七十多年来，保时捷设计的甲壳虫、365、911，外形变化很小，只是越来越扁，以满足空气动力学的进步;再看车系横轴：奥迪Q7、Q5、Q3，在外行人眼里，外形的线条趋同，只有大小区别。

看来，审美统一中的变化与激情不可或缺。“传承”与“套娃”，中间有个度的区别。今天街上各种大众车型，我常常要绕到车尾，看到铭牌，才能确定它们谁是谁。如此“套娃”式车型设计，看上去十分平衡，无可挑剔;然而挑动不起人们的激情，看得多了，难免也会倒审美疲劳。我曾撰文介绍一款大众新车，网友留言道：拜托了，真不想看那千篇一律的大众脸。

由此想到大众中国宣布到2018年，大众品牌在中国的年销量将达到400万辆，想想到那时，一出门，满街都是扁嘴巴嘴角挂着两盏灯的大众套娃嘴脸，真是一场视觉灾难。

相对而言，意大利造车追求的是艺术与灵气，欧洲年度车，菲亚特屡屡获奖，而此前6代的高尔夫虽说销量称雄，但是一直与大奖无缘。看来诟病大众套娃的，还不光是咱们中国人。

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