保时捷911：黄金有价 快乐无价

尼克·霍恩比在他的足球小说《极度狂热》中这样描述：“不是你选择俱乐部，而是俱乐部选择你。”我想，在某种程度上，这句话也同样适用于描述开保时捷的感觉。第一次走近那辆911 时，我明显感觉它是新的，下线可能才不到一个月，而实际上那时它已经“40 岁”了：这是一辆911 E2.4，1973年的节能型，Gulf 橙色 019。

直到40 年后，我才有了自己的保时捷。因为开保时捷是很贵的，开保时捷911 就更贵了。最新的保时捷997 起价8.5万欧元。因为911 正处于更新换代阶段，所以以较低的价格推出了特殊的997 黑色版。除了黑色车漆和黑色内饰外，导航系统、泊车雷达和定速巡航器都属于标配。

我自己的保时捷就要便宜多了：它产于1989年，是很早的一款964 Carrera 2。该系列车取代了1988 年的Carrera 3.2，又被称为G 型，到1993 年被993 取代。买下它之后，我对其进行了一次大检修、外观上也做了些美化、换了一套轮胎，总共花费为3 万欧元。

当然，我原本可以买到价格更实惠的保时捷。但是964 是日常经典款，相对于更早期的保时捷911 来说有一些优点：欧2 排放标准使它与新款汽车一样环保。ABS 和助力转向使日常驾驶更轻松。此外，它还有效果良好的空调。不过我的保时捷里没有空调，因为当时空调并不是标配的。其他配置也非常简单，只有电动车顶和收音机是额外选配的。而这些在997上完全不值一提。因为它是一款时尚的豪华跑车，日常实用性甚至能与大众高尔夫媲美。上述这些经常能用到的配置自然不在话下了。

后来我发现，买入老保时捷的价格谈不上不菲，而且“养”他也并不太困难。964 作为二手车上的是古董车保险，其责任保险和综合保险费就比普通车低很多。其保险费是以汽车的时值为基准来算的。而我的964 时值是3.4 万欧元。维修费也是很难估计的。964 每行驶2 万公里后进行的检修费用是保时捷997 的两倍多。当然更换零件占维修费用的重要部分。比如我的964 在最后5000 公里时，方向助力系统的液压泵和燃油恒温器坏了。更换价格为1500 欧元。

与如今的高价位汽车相比，这款1989年的保时捷内饰很简单，只有满足日常使用的配置。那时空调还不是标配，这款1989 年的保时捷也没有。当时，需要多花3700 马克才能配置空调。

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