后起之秀 试驾长安CX30

作为长安CX30两厢版的孪生兄弟，依然定位于经济型家庭用车，车型由两厢拓展到三厢，新车的受众年龄将更广泛，能够满足购车消费者的多样化需求。

[外观]借鉴欧洲成功造型设计

长安CX 30三厢的车头造型采用当前国际车型的流行设计，多边形的水晶前大灯与引擎盖、中网曲线巧妙呼应；同时，中网与引擎盖形成饱满、有层次感的车头风格。长安CX 30三厢的水箱散热隔栅上沿用镀铬宽条处理，提升了车头的高级感，而两侧的熏黑大灯突出了运动感，近光灯采用凸透镜。

从侧面看去，新车的车身线条相当舒展柔和，没有多余的车身防擦条装饰，而一条始于车头大灯、经过车门把手一路连接到后尾灯的线条贯穿整个车身侧面，不但增强整车的运动感，还改变了自主品牌轿车一贯给人车身单薄的印象。长安C X 30三厢的轮毂采用铝合金材质五辐式设计，轮胎采用15英寸的195/65R 15轮胎。

另外，新车车尾的视觉效果也相当不错，车尾造型立体简洁，尾灯跟倒后镜上的转向灯采用L E D材质，显得醒目而又个性鲜明，明显是借鉴成功的欧式设计风格。

[内饰]清新规整实用人性

打开车门，长安CX 30三厢的内饰颜色以米色系为主，给人一种清新的印象。仪表板采用橘色指示灯，不但数据清晰易读，运动感也更强。磨砂金属表面的中控台按键排列规整，操作方便；虽然新车的仪表板、中控台、门板等部位的用料并不高档，但做工水准并不会比合资品牌差，让人很难挑出什么影响购买欲的瑕疵。

长安CX 30三厢的长度为4.6米，宽度为1.8米，轴距为2.65米，相比同级车而言，新车在实用空间方面已具备越级挑战的实力。坐进驾驶座，由于长安CX30三厢A柱向前倾斜角度很大，驾驶者能获得不错的驾驶视野。

实际乘坐，新车前座的腿部空间相当宽裕；后座腿部的空间也比我们见到新车的第一感觉大。长安C X 30三厢的行李厢空间方正，开口也大，易取放大件行李，值得一赞的是新车的行李厢盖采用一般只配置在中高级车上的液压拉杆，不过由于CX 30三厢在后备厢跟后排座椅之间安装了两道稳定杆，提升车身刚性，因此后排座椅并不能跟两厢车型那样4/6放倒提升装载能力。同时，长安CX30三厢车内的储物空间也不错，杯架、杂物盒、储物槽等一应俱全，而且都设置在车内触手可及的地方，人性化设计也值得表扬。

在配置水准方面，长安CX 30三厢方向盘高低可调，同时配备有四轮碟刹、前排双安全气囊、电动天窗、方向盘音响调节、行车电脑、遥控钥匙、倒车雷达、电动外后视镜、真皮座椅等。

[动力操控]轻巧舒适适于家用

动力方面，长安CX 30三厢跟两厢车型一样，搭载一具原厂代号为JL 475Q K的发动机，这款排量1590cc的发动机最大功率78kW/6000rpm，在2500rpm起便可输出151N m的最大扭力。

与这具引擎搭配的是一部五速手动变速箱，换挡手柄采用镀铬装饰，看上去相当豪华，实际进行试驾，这部变速箱无论是在怠速状态还是在行进过程中都没有多余的抖动，挡位清晰，换挡时没有明显的顿挫感。挂入一挡起步，长安C X 30三厢的电子油门反应灵敏，车辆在中低速行驶过程中表现不错，但当需要加速，只要深踩油门，新车转速上升的速度将变得轻快，引擎超过2500rpm时推背感开始明显起来。

底盘具备一定操控水准

长安CX 30三厢的底盘系统采用前麦弗逊独立支柱式，后非独立扭力梁结构，后悬挂设定借鉴福克斯的设计，跟后者一样具备提升动态行驶的车尾稳定性。一般道路行驶时，新车来自车轮的震动能够被减震系统很好地吸收，底盘的起伏不大，车内乘客的颠簸感并不明显；在进行模拟蛇形绕桩的测试过程中，以接近60公里/小时左右的速度连续绕桩，长安CX 30三厢的底盘表现硬朗，车身的侧倾程度并不算严重，悬挂弹簧也具备足够的支撑力道，车身能够很快回复到正常状态。在高速行驶状态下，长安CX 30三厢的车身也不会出现令人不安的飘浮感。

整体而言，长安CX 30三厢的低速操控颇为轻巧舒适，适合于城市道路行驶，而对于乘坐舒适性方面，新车在一般道路上行驶时可以保有良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也能被有效处理，不至于让车体过分弹跳影响乘坐舒适性。同时，长安CX30三厢经过隔音方面的加强，中低速度下，发动机噪音、路噪跟风噪都能让人满意，但经过一些粗糙的柏油路面时，车厢里面共振的回音还是比较明显，高速行驶的噪音主要来自于路噪跟风噪。

结语

通过试驾，我们不难发现长安CX 30三厢整车的做工水准已完全达到合资品牌的同样品质。跟两厢车型相比，长安CX30三厢的配置跟操控特性不变，而增加的后尾厢无疑让新车显得更加稳重大气，为消费者提供多一种选择。

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