不同凡响 试驾2011款Smart fortwo

　　尽管节能减排的道理大家都懂，但在国内，小车不如大车好卖却是不争的事实。反观欧洲消费者，虽然在年龄、职业、收入方面千差万别，对小型车的热爱却是众人皆知的。本次赴意大利试驾，不仅深入体验了2011款Smart Fortwo的种种新变化，也对当地人为何钟情于小型车有了更直观的认识。

　　变化集中于车厢内

　　即便在小型车盛行的欧洲，Smart fortwo也堪称异类。它实在太小了，身长仅是奥迪A6L的一半多点，且只设两个座位。造型也自成一派，短头、无尾的设计十分俏皮。在停车位稀缺的罗马老城区，只有如此小巧的身材才能相对轻松地找到栖身之地。难怪这个城市竟然拥有10万辆Smart。

　　由于它只是年度改款车型，外观上几乎看不出任何变化，主要是增加了一些车身颜色，准用户可以从7种车身面板和两种Tridion车体框架颜色中自己配制出最中意的搭配。铝合金轮辋也换成全新样式，并可选装15英寸规格的大号轮辋。

　　内饰虽然仍为通体黑色，却运用了全新风格，仪表台、车门和座椅等处采用更贴近中国消费者审美习惯的图案设计，新增的扶手、车门内侧杂物网袋以及带锁止夹的手套箱等人性化配备，则为不大的驾驶舱提升了乘坐舒适感和使用便利性。

　　动力选择增至三款

　　排气量只有0.99升的直列3缸发动机从这代Smart fortwo诞生以来便是如此，看在它玲珑身材的分上，却也没什么不妥。除了原本的52kW自然吸气版本外，2011款Smart还追加了另外两个涡轮增压版本，最大功率分别为62kW和75kW。

　　本次接触最多的便是62kW版本。看似不大的动力增幅让它的加速表现显著提升，中低速更有底气，应对城市路况相当活跃，中后段动力不足迹象也得到缓解，原先那种跑在高速公路上力不从心的感觉几乎不复存在。不过它的刹车和油门踏板依旧偏重。据技术人员表示，这不仅是为了让它更接近奔驰的传统风格，也是配合变速器特性才刻意为之——起步时需将油门踩下约1/3行程后动力才会输往车轮，重量过轻不利于控制油门开度，很容易带来突兀的起步过程。

　　在平顺性方面，这台AMT变速器始终无法与奔驰品牌相提并论，每次换挡都很难不被乘车人察觉。当然，采用此类变速器的各品牌车型均有类似不足，如果像意大利人那样多使用手动换挡模式，感觉便会好得多。

　　至于75kW的博速版，并非销售主力，况且对这款小车来说，其动力早已超越了“够用就好”的初衷。

　　实用与否在个人

　　就尺寸而言，Smart fortwo确实小得让人难以接受，但实用与否又是另一回事。作为城市通勤工具，两个座位已能满足大多数需求，而高于常规轿车的车身高度也是出于让乘坐空间布局更合理的考虑。近日被聘为smart中国区品牌大使的NBA篮球明星科比·布莱恩特，也能坦然坐于车内，更何况普通人呢。至于车尾的后备厢，容积虽然不大，塞进两个超市购物袋还是不成问题的。

　　而牺牲掉后排座椅换来的是更便捷的用车体验，例如从不用为停车难而发愁，在交通瘫痪时能借道其他汽车从不敢涉足的小胡同，甚至洗车时也可尝试砍砍价。如果北京多一些Smart这样的小车，少一些费油又占地的大家伙，城区交通压力或许会缓解不少呢。

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