无冕之王 试驾全新奥迪A6L

在过去的十余年中，奥迪A6一直是中国行政级豪华车市场无可争议的王者。而现在，它面临着来自市场环境和竞争对手的多方面压力。能否一直保持领头羊的位置，奥迪用全新A6L做出了回应，这是一个卫冕者最有力的反击

王位十三载

奥迪在这个细分市场上的绝对优势来自于其卓有远见的中国战略和持之以恒的苦心经营。如果从1988年第三代奥迪100被引进国产开始算起，奥迪行政级豪华车在中国的本地化生产已经有24年；即便从1999年第五代真正意义的奥迪A6国产化算起，奥迪也已经在这个市场苦心经营了13年。而竞争对手宝马5系的首次国产是在2003年，奔驰E级的国产则晚至2005年。

这种绝对的先发优势奠定了奥迪长久以来的领先地位，但不仅仅如此，奥迪适应市场的本地化产品策略同样是成功的关键。1999年开始国产的第五代奥迪A6虽然没有冠以A6L的名字，但轴距已经加长了90毫米以迎合中国消费者的喜好；从这之后，加长便是奥迪A6绝不动摇的策略，并直接带动了竞争对手的跟进，于是我们才能在中国看到5系长轴距版和E级长轴距版。

在2000年之后的最初几年里，作为行政级豪华车的唯一国产车选择，奥迪A6被政府官员们追捧着，甚至一度成为“官车”的代名词；也正因为大量政府用车的选用，奥迪A6在形象上显得比同价位的宝马5系或奔驰E级更为收敛和低调，于是又成为大批商人的首选。这种示范效应的积累让奥迪一度几乎垄断了这个细分市场，直至竞争对手宝马和奔驰实施更为激进的中国战略。

2011年，奥迪A6L的销量为9.1万辆，宝马5系为6.6万辆，奔驰E级为4.0万辆，单从这组数字来看，奥迪依然占有绝对的优势；但是对比前一年的数字便会发现奥迪的压力：2010年，上述三款车型的销量依次为11.2万、4.0万、2.2万，无论是绝对增量还是增长幅度，宝马和奔驰都表现出了来势汹汹的气势。车型进入生命周期末段固然是奥迪A6L在2011年销量下滑的原因之一，但竞争对手在市场份额上的残酷抢夺才是最重要的因素。进入2012年，最新的政府公务车采购目录中合资品牌车型全部出局，这对奥迪无疑又是一个打击。虽然这个打击对于竞争对手同样存在，但过去牢牢抓住公务车市场的奥迪无疑受打击更大。

正是在竞争对手和市场环境压力都不断加大的背景下，奥迪推出了新一代奥迪A6L，这是一个卫冕者的反击。反击是否有力，关系到奥迪王位的稳固。

A6的骨架，A8的配置

从人们熟悉的第五代国产奥迪A6开始，这款车的造型就以圆润和饱满而著称，这种造型风格十分符合中国消费者的审美取向。全新奥迪A6L依然延续了这样的造型风格，甚至第一眼望去它的轮廓和上一代A6L几乎没有什么区别，缺乏一款换代产品所应有的戏剧性变化。只有当新老两款车并排停在一起时，才能发现新款奥迪A6L的车身比老款车更低，视觉效果更为贴地和沉稳。

但是，不得不佩服奥迪在车灯设计上的独到之处，正是前后车灯的全新设计成为了新奥迪A6L的点睛之笔。新A6L的大灯延续了奥迪A7的造型风格，形状并不规则但突显锋锐。灯罩之内是白色线条的日间行车灯带，这大大提高了新奥迪A6L的远距离识别度。更令人惊喜的是新A6L在高配车型上运用了全LED大灯，包括近光灯和远光灯都采用多个高亮的LED灯泡，成本虽高但节能可靠，并且视觉效果出众。高配全LED大灯、低配氙气大灯的配置显然比竞争对手高配氙气大灯、低配卤素大灯的方案胜出一筹。

在国外市场，新奥迪A6在2011年上半年已经上市，中国市场的投放晚了一年，奥迪的工作不仅仅在轴距加长和国产化上。奥迪在A6L上配备了诸多特意为中国市场打造的高端配置，这些配置让新A6L的豪华程度直指A8，相信这种诚意能够打动许多等待它的消费者。

这些为中国精英商务人士打造的专属装备包括全景天窗、后排液晶显示屏、按摩通风座椅、负离子发生器、全套MMI功能的后排控制台等等。更有新意的是奥迪将中央副中控台加长，并由此为后排增加了带加热和制冷功能的杯座，和220V/12V/USB电源插座，不得不说，奥迪对商务人士需求的把握入木三分。这些配置已经大幅超越了竞争对手，这势必又将掀起一场行政级豪华车的配置比赛。

欧版新奥迪A6上的谷歌地图和车载WiFi热点功能未能在国产A6L上看到，前者是因为众所周知的原因，后者则是因为国家对无线通讯产品的入网许可管制。这本是每一部手机或手提电脑都能获得的入网许可证，但用在车上，便强大如奥迪也不能搞定。这不得不说是一种遗憾，也是一种讽刺。

50TFSI 不等于5.0 升排量

我们试驾的这辆A6L 尾标为50TFSI，这并不意味车内是一台5.0 升发动机。奥迪从今年开始在中国市场更新了其动力系统的命名规则，与过去以排量来命名不同，新的规则以发动机能够驱动车辆达到的最大加速度与重力加速度g 的比值作为命名参考。这辆配备3.0 升V6TFSI 发动机的A6L 最大加速度能够达到0.5g，于是被命名为50TFSI。

新奥迪A6L 全系配备4 台汽油发动机，除了上文提到的3.0 升V6 TFSI 外，还有2.8 升V6 FSI、2.5 升V6 FSI 和2.0 升四缸TFSI，命名依次为35FSI、30FSI和TFS(I 2.0T便不标数字了)。变速器则有6 挡手动、8 挡Multitronic无级/ 手动一体、7 挡Stronic 双离合三种选择，其中7 挡Stronic 双离合只在35FSI 和50TFSI的四驱版本上配备。

奥迪A6L 在高配车型上依然配备了其独门的quattro 四驱系统，一般情况下前后动力分配为40:60，这让A6L有了部分后驱车的特质。在湿滑路面上关掉ESP 进行漂移和甩尾操作时，这种后驱特质表现得十分明显。在小型封闭场地的测试中，工作人员用桩筒摆出融合绕桩、变道、急刹、急转在内的综合道路，驾驶A6L 在其中辗转腾挪，异常顺手，完全感觉不到这是一辆轴距3012 毫米、车长5015 毫米的大家伙。

科技武装至牙齿

全新奥迪A6L 成为了奥迪最新科技的秀场，这些技术涵盖舒适便利、节能环保、主被动安全的方方面面。

车载导航系统为驾驶者提供了便利，但是系统的中文输入从来都是一个麻烦。奥迪A6L提供了触摸板手写功能，手写识别率颇高，中文输入不再成为烦恼。自动泊车系统得到了升级，原来只支持侧方平行停车，现在增加了垂直倒车入库的功能。

通过钢铝混合结构车身，奥迪A6L 实现了车身的轻量化。电子机械式转向在保证转向精准的同时减少了传统液压系统的能耗。这些都有效地降低了整车的油耗。而带能量回收的发动机启停系统也覆盖了新奥迪A6L 的大部分配置车型，它能够将百公里油耗降低0.4 升。

更为值得称道的是新奥迪A6L 上配备了高科技主动安全系统，包括红外夜视系统、主动式车道保持系统，以及pre sense 预防式整体安全系统。尤其是pre sense 系统，它能够通过车头的雷达探测前方250 米远的车辆或障碍物，在距离小于安全值时作出警示，并在紧急情况下做出自动急刹的处理。

但是，我宁愿将此系统作为一个升级版的定速巡航功能：驾驶者可以设定最高速度和安全距离两个值，在前方没有车辆时，车速能够一直提升(不用踩油门)至设定的最大值并保持巡航；而一旦前方车辆减速或有别的车辆插队时，手中的A6L 会自动减速并保持与前车的距离为设定值，遇到突发情况时系统还会自动急刹，并通过声音提醒驾驶者狠踩刹车。速度设定的最大值为时速180 公里，安全距离则可以在25 米至250 米之间调整，这让驾驶者有了充裕的自由度在不同道路条件下进行设置，甚至在堵车时也可以轻松跟车，只是25 米的最小距离依然阻止不了旁边车辆的加塞。

问鼎亚洲之巅

在参与新奥迪A6L 试驾的同时，我收到了Autocar 总部的讯息。在首届Autocar 亚洲年度车型评选中，新奥迪A6 获得了最终的胜出。

这个由分布在亚洲9 个不同国家的Autocar 杂志共同组织、参照欧洲年度车型评选规则的奖项，是亚洲地区首个且唯一一个旨在评选全亚洲最佳量产车的跨国评选。9 本不同国家的Autocar 杂志各出两名评委，共18 人进行评分，任何一人都无法左右最终的结果。

正是这种评选机制让奖项的最后归属实至名归，而全新奥迪A6 获得了这个荣誉。这充分说明奥迪A6 不但在中国市场受到欢迎，它在拥有三十多亿人口、汽车市场最具活力的整个亚洲地区都获得了承认。问鼎亚洲之巅，将为在中国市场卫冕之路上的奥迪A6L 增添信心。

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