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2012-08-10 10:01:45 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(5)
别克凯越已经是大家非常熟悉的车型了,新凯越上市也已经很长时间了。但是对于这款车,消费者们的评价是褒贬不一。今天小编就带大家解读一下这款车。
参加过新凯越试车的同事说:新车底盘很稳定啊,而且硬朗了很多。这并非是个好消息,这样一来,舒适性很有可能会有所折扣,而对操控性把握上,稍有不慎,便会弄巧成拙。印象中,上海通用的车,都是中规中矩,偏向舒适,而运动的形象都是靠通用中国的进口车来塑造。但想象一下上海通用接下来的别克车型,都是建立在欧宝的基础之上,似乎他们在重新定义别克在中国的未来。若真是这样,新凯越就一定是他们的探路之作。
踩着凯越的油门,是一件比较无趣的事情。不温不火的输出若是遇上了急性子,必定要为过激的冲动付上额外的油票。如果你希望靠猛踩油门来获取充足的动力的话,面对装有1.6L的凯越来说,基本上是不可能的。最大功率78kW,应付A级小车轻而易举,但无奈的是,谁叫凯越拥有接近1.3t的体重?即便是扭矩比老发动机增长了4Nm,感觉仍旧吃力。超过14s的百公里加速实在让我有些打无奈,但仔细想想,这些也是无可厚非的,毕竟作为一款普通的家庭用车,经济实用似乎更重要一些。所以说,平稳甚至平庸的动力不能说不好,毕竟凯越这样的车是卖给有家室的朋友,平稳、舒心才是他们想要的驾驶风格。
其实这也是很多人购买这个级别的轿车的想法,面面俱到并且不能有太大的瑕疵,这便是老凯越成功之处,新车力求超越,但绝不能在某一方面走的太远。比如说操控。
不可否认,新车的底盘确实硬朗很多,在碾过凹凸路面时,明显感觉车辆的整体性更强一些,轮胎多余的弹跳很快就被强有力的支撑按在路面,很明显,新车的路感更强了。但事实告诉我,操控并非新凯越着重突出的点,原因有二。
首先,轮胎的选择上,着重考虑的是舒适。高速绕桩时的表现并没有想象中的灵敏,轮胎柔软的胎壁成了罪魁祸首。每次扭转方向,车头急于入弯,但轮胎并不能给予相应的支持,这影响了车头的指向,并且让我很快便没有了信心。从摄影师拍摄的照片可以看到,车身的侧倾并不明显,这说明弹簧的阻尼得到一定的加强,但轮胎的胎壁已经啃到了地上,有些无奈。其次,方向盘手感比较模糊。虽然车头本身的反应很积极,扎实的悬架也令我充分感受到路面的情况,但双手与前轮的动态情况缺乏沟通,很多时候只有等到轮胎尖叫,或者推头出现之后,才发现原来横向加速度已经突破极限了。
说到推头,新凯越的表现其实是不错的。车重不到1.3t,相比明锐(参数配置 图库)、荣威550(参数配置 图库)这些“推头王”已经轻了不少,若不是轮胎的限制,车辆应该是很灵活的。
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