因为是它--试驾2012款Jeep牧马人

　　这个世界上有这么一款车，你必须忍受它在过去70多年里近乎一成不变的造型设计；必须接受它粗糙的制造工艺；必须忍耐它毫无掩饰的颠簸和巨大的噪音；必须频繁进出加油站；甚至必须对洗车时不断渗入车内的水视而不见……但是，这一切却丝毫不能阻挡人们对它的热爱，只因为它是Jeep牧马人，一部为了纯粹越野而设计的终极利器！

　　没错，人们“享受”的就是这种极致与纯粹，以至于那些缺点都成为了不可或缺的组成元素。而2012款牧马人并没有让铁杆儿粉丝们失望，你将继续忍耐并享受着，只是程度有稍许不同。

　　更小排量，更强动力

　　牧马人从来不会在外观上动什么大手笔。松垮垮的车门依旧使用布条作为限位器，关门的感觉显示密封性也没什么改善，因为可拆卸式的顶棚还被保留着。新增加的真皮座椅是整个驾驶舱内唯一可以称作豪华的物件儿，坐上去的感觉丝毫不逊色于整体要豪华得多的大切。

　　在发动机舱盖下，全新的3.6L Pentastar V6全铝引擎替代了原来的3.8L老家伙。单从声音上就有明显的不同，原来标志性的嘈杂的机械声被浑厚平稳的声线替代。更让人欣喜的是，排量小了0.2L，但新发动机的功率却大幅跃升40%，达到了209kW，扭矩提升10%达到347Nm。再加上全新5速变速箱更合理的齿比分布，新牧马人的行驶表现可谓焕然一新，或者说它的确不再像是一台工程机械，而更像是一辆售价四五十万的车了。

　　0-100km/h加速仅需8.1秒，这绝对是牧马人历史上跑得最快的一次，虽然地板油加速的时候车头还是会高高扬起，整个底盘对路面也不那么服帖，但相比之前的“怪兽级”操控依然温顺了许多。方向盘在中间位置略有紧致，但在车速120km/h以上时，它还是会让人心里没底，车头响应稍微快了一点，但也还是不那么随心所欲……正如开头我所说的，在公路上，你必须忍受这个家伙的各种脾气，而新款与老款的不同就在于程度有所减轻。

　　永远的越野利器

　　可以容忍牧马人在公路上种种缺陷的原因是，一旦那四条噪音巨大的越野轮胎离开柏油路面，真正的完美体验才刚刚开始。

　　松旷的方向盘是越野驾驶中的标准配备，在公路上制造各种颠簸的悬架成为应付恶劣路况的坚固保障，而在新牧马人上，还有更多专为越野准备的玩意儿。

　　与老款一样，牧马人两门版和四门版分为Rubicon和Sahara两种，两者的区别在于采用了不同的四驱系统。Rubicon使用Rock-Trac分时四驱系统，拥有前、中、后三把机械式差速锁，可以通过中控台上的按键分别控制，分动箱的越野低速挡可以将扭矩放大4倍，是目前量产越野车中最大的，也是Jeep车系中最为强大的专业越野系统。相比之下，Sahara的四驱系统相对简单，只有中央差速锁，前后桥则通过对打滑车轮进行制动实现电子差速功能，越野低速挡的扭矩放大倍数也“只有”2.7倍。不过这足以让它应对绝大多数恶劣路况。

　　功率更高、扭矩更大的发动机和5速自动变速箱的确在改善公路性能的同时也提升了越野性能，即便在应对曾经Jeep不那么拿手的沙地时，也变得从容很多，充盈的动力储备让冲沙成为牧马人一个新的标签。而前桥稳定杆增加了可断开功能，断开后的前轮上下行程明显加大，对于攀爬岩石这种对轴交叉能力要求高的项目来说很有帮助。

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