哈弗H9硬核实力斩获销冠，山猫自叹不如

今年是越野车市场“剩”者为王的一年，悬在越野圈头上的达摩克里斯之剑已经落下，迫于国六严苛的排放标准，国五车型彻底与国内市场说再见，机会将留给少数有准备的人。哈弗H9-2020款正是其中之一，其凭借超强的综合实力比肩百万级豪车轻松无压力，并且在刚刚过去的6月，以月销1448辆、同比增长228%的优异成绩，取得在产中大型越野SUV销量冠军，表现出无可匹敌的王者姿态。

有人说，哈弗H9-2020款只是提前为国六做好准备，并不能证明什么。那我们就拿曾经的日系越野代表帕杰罗作为参照，看哈弗H9-2020款到底是借了国六的东风还是实力确实强悍。

动力系统/越野性能大比拼，强弱之分一眼便知

动力方面 ，哈弗H9-2020款搭载重新调校过的涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩提升至385N·m，性能强悍可见一斑。从账面数据来看，哈弗H9-2020款这套动力系统确实非常亮眼，同级难觅对手；从实际驾驶情况来看，这套黄金组合能够带来澎湃的动力输出，无论是起步速度还是加速度都十分强悍。

而帕杰罗3.0L+5AT的组合其实已经非常有年头了，最大扭矩只有255N·m，起步肉、加速缓慢不可避免，可靠性是这款老发动机的唯一优点。但从实际的驾驶感受来说，帕杰罗实在已经够不上目前主流越野车的标准了。另外，其没能在排放标准上与时俱进契合国六法规，在新时代的今天怕是只有被淘汰的份了。

越野性能方面，哈弗H9-2020款越级搭载了奔驰大G同款前、中、后三把差速锁，同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统；另外，还附带安排了雷克萨斯LX570才有的“坦克掉头”功能，真正将百万级配置集于一身，并且青出于蓝胜于蓝。值得一提的是，有了这三项配置的加持，哈弗H9-2020款能够实现车辆半自动化，陷车自救也能成为现实。

帕杰罗的超选四驱系统曾经也风靡一时，能实现车辆在100km/h内随时切换两驱/四驱是它最大的骄傲。这套四驱系统拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善；处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力；在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过，如今早已不是“一人吃饱全家不饿”的年代，仅依靠这一项越野配置是无法完成高难度的越野项目的，特别是帕杰罗仅拥有中央、后桥两把差速锁，当车辆打滑或陷车时，脱困能力远不及“神装”的哈弗H9。

越野只是偶尔行为，城市使用才是重点

对于需要长途跋涉的越野爱好者来说，除了动力和越野性能外，日常油耗也是重点关注对象。由于哈弗H9-2020款换装了新款的2.0T发动机，动力得到升级的同时，油耗自然也相应增加。官方给出的工信部综合油耗是9.8L/100km，相比于2017款哈弗H9的9.7L/100km，只增加了0.1L，可以忽略不计。而帕杰罗的3.0T发动机官方给出的工信部综合油耗为12.4L/100km，但根据车友实际用车反馈出的结果进行统计，帕杰罗的每百公里油耗达到了13.1-14.3L/100km，路况不好时甚至会更加耗油。总的来说，在燃油经济性上，哈弗H9-2020款无疑又赢了一局。

综上：

通过对比我们可以发现，帕杰罗作为日系代表越野车，无论是在动力还是越野配置方面都已经略逊于如今的主流车型了。不仅如此，帕杰罗作为硬派越野车，却采用了承载式车身，不仅抗扭性差且刚性强度远不及非承载式车身。没有底盘大梁的它，注定无法涉足更远的路途。

而哈弗H9-2020款所体现的高端、科技与实力，安全颠覆了消费者对自主品牌越野车的刻板印象。其不仅保证了强悍的越野性能，而且完美兼顾了经济性。再加上市场保有量的陆续提升，相信日后的保值率也会有不小的惊喜。总之一句话，哈弗H9-2020款无论是用作野外驰骋还是代步，都是非常不错的选择。

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