宁波宝恒MINI 硬核暴走萝莉新动作

这一代MINI，从出生之初，就被打上了宝马深深的烙印：是基于宝马UKL平台的首款车型，UKL是“Unter Klasse”的简称，这是宝马的横置前驱平台，可以根据需要来车身比例，从而满足各种车型的需求。

动力总成采用了B48a20(S版2.0T四缸)和B38a15(Cooper版1.5T三缸)以及b38a12(ONE版1.2T三缸，后期取消，由B38低功率版代替)，这是MINI首次全系所有车型采用涡轮增压发动机。B38是BMW首款3缸发动机，这时候出现了一个新名词：模块化发动机。

如果一个工厂生产的车型需要10种发动机，就必须独立制造10种完全不同的发动机本体，再算上为每一款发动机开发的各种维修保养零配件数量，光是一个发动机厂就足够花掉数十亿的美金。而宝马的B系发动机完全不同，它的一切零件全都是通用的，无论是B38还是B48，很多核心零配件的尺寸都是完全标准化的。说白了B48a20少一个缸，变成了B38a15。如果需要，可以再堆叠两个缸，变成6缸3.0t的发动机(B38a12由上一代MINI的N18改造而来，少一个缸，由1.6变成1.2，后期由于种种原因放弃)，这就是模块化发动机，造一台发动机只需要像搭积木一样，把标准化的零件装起来就成。

没有让大多数人失望，全新MINI不仅在外观上保留了经典MINI独有的特征，其内饰造型也一样，坐在各种“圆形”充满的整个车舱内，不会有人怀疑这辆车到底是不是MINI。比如圆圆的头灯、悬浮式车顶、充斥着各种“圆”的内饰等，但这种保留并不是完全照搬、这种继承也不是一成不变。事实上，作为基于宝马UKL平台开发而来的首款车型，全新MINI里里外外已经完成了一次蜕变，搭载了全新的动力系统，许多前卫的科技配置已经出现在它身上，比如已经开始采用远近光一体式大灯、开始拥有LED日间行车灯、以前中控台上的时速表变成了显示屏、抬显，NBT系统，开始配备MINI Connected系统等。

虽然有人说现在的MINI不纯粹，已经是换壳版的宝马。但是毕竟它是一辆车，是一个工业品，是需要跟上时代的，故步自封并不是一个很好的选择。同时代的其他复古小车，有停产的、销量持续不佳的，唯有MINI，任然在不断的进化，时不时有新的概念车出现，不断的焕发出新的活力。

MINI的故事仍然在继续，新能源的MINI已经出现，以后又是一条不同的道路。

也许新能源，智能化，无人驾驶等，会继续展现给我们一个完全不同的汽车应用场景，但是相同的，是那个始终不变，展翅翱翔MINI 的LOGO。

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