生而为王，八十载西西里传奇不朽

　生而为王，八十载西西里传奇不朽

　　2019年5月15日，摩德纳——八十年前，玛莎拉蒂Tipo 6CM赛车在塔加弗洛里奥（Targa Florio）赛场上大放异彩，一举包揽前三，成为西西里赛道上的不朽传奇。时至今日，玛莎拉蒂已迎来这一胜利的80周年纪念日，辉煌与荣耀穿越了半个多世纪，依然令人热血澎湃。

　　1939年5月14日，米兰传奇车手路易吉·韦路列斯（Luigi Villoresi）驾驶着玛莎拉蒂Tipo 6CM在法沃里达赛道上以1小时40分15秒4的成绩摘得桂冠（共计40圈约228公里），并以2分24秒6和141.908公里/小时的平均时速，刷新了最快圈速记录。车手皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi）和圭多·佛朗哥·巴比里（Guido Franco Barbieri）也驾驶玛莎拉蒂Tipo 6CM赛车参赛，分别夺得第二和第三的佳绩。此外，凭借这台6CM赛车，玛莎拉蒂继续横扫1937年与1938年连续两年的所有奖项。随后在1940年的比赛中，路易吉·韦路列斯驾驶玛莎拉蒂Tipo 4CL赛车重登金榜。 

　　玛莎拉蒂在赛车运动文化的发展历程中始终占据举足轻重的地位，它在塔加弗洛里奥创造的传奇战绩更是至今为人津津乐道。1906年，巴勒莫富商文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio）出资创办并冠名了塔加弗洛里奥大赛，并使其迅速晋升为世界上最古老、最负盛名的赛车盛事之一。该项赛事从1906年至1977年间共举办62届（赛事于两次世界大战期间停办），每年五月开赛，通常于巴勒莫的周边马多涅山区狭窄蜿蜒道路上举行，仅在1937年至1940年期间在巴勒莫法沃里达赛道举行。

　　玛莎拉蒂Tipo 6CM单座赛车由埃内斯特·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）设计，并于1935年开始投产。这款赛车外观虽略显保守，但其内部配置则可谓是超越时代的设计。Tipo 6CM搭载直列6缸发动机，成对排列的汽缸大幅减少了引擎体积，双顶置凸轮轴设计应用每缸两气门结构，配合罗氏增压器，可输出最大功率达175马力，带来更为出色的引擎综合表现。

　　除此之外，Tipo 6CM的底盘设计才堪称惊艳，甚至在整个汽车设计历史中具有其里程碑式的意义。阶梯式底盘的基础上配备大胆创新的前悬系统，搭载扭杆弹簧元件，弹性张力可使车身适配各类赛道路况，大大超越了当时英、法同类车型。同时，车身经由设计巧妙的空气动力学造型后线条更为圆润，加之流畅拼接的侧板组件以及更为倾斜的车头设计，无不反映出设计团队对于空气动力学的不懈研究成果。

　　1938年，Tipo 6CM迎来了其赛车运动上的巅峰，它战胜了当时一度令意大利汽车工程师最畏惧的对手——英国ERA赛车；同年，在佩斯卡拉大奖赛上又击败首次亮相、专为Vetturette大奖赛量身打造的阿尔法·罗密欧 Alfetta赛车。据统计，玛莎拉蒂Tipo 6CM从1936年至1939年间生产27辆，并于1937年、1938年和1939年取得了三连胜，成为塔加弗洛里奥大赛历史上连胜届数最多的车型。这些成就的背后，源于品牌对于赛车运动的热爱，对技术与性能无尽追求，这一融于血脉的传统仍然在当代辉煌上演。

　　如今，这辆见证着玛莎拉蒂传奇历史的Tipo 6CM赛车已复原至其原始涂装，妥善收藏于摩德纳帕尼尼（Panini）汽车博物馆中，静静地向世人展现着其昔日的光辉风采。

　　Tipo 6CM赛车的核心参数：

　　发动机：直列6缸

　　排量：1，493.2 cc

　　最大功率：转速为6，200 - 6，600 转/分可达155-175马力

　　传动系统：4速+倒档

　　底盘：两根钢制纵梁及横梁，铝制车身

　　干重：650千克

　　最高速度：210-230公里/小时

　　北京豪骏行玛莎拉蒂3S中心

　　北京大兴中和街16号

　　贵宾专线：400-9198999

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