在44度的新疆参与一场“百车对比评测”是一种怎样的体验？

上周应该是北京入伏以来最凉快的一周了，但是远在祖国西北的克拉玛依气温却高达43摄氏度，正午时的地面温度已经到了可怕的105摄氏度。然而就在这样变态的环境中，有来自40个品牌的100余辆全新原厂车型完成了2017年的“中国汽车奥运会”——2017 CCPC中国量产车性能大赛。同时编辑我也有幸参加了东南汽车承办的媒体组赛事，并在经历了绝望的抽签结果后最终奇迹的拿到了冠军。想知道在如此高温中哪些车型完美获胜，哪些却掉链子了么?别急，往下看。

今年的CCPC比赛仅T组(传统燃油组)和E组(纯电动和插电式混动组)就有33个品牌的共50款车型参赛，而且参赛车型主要为市场销量较高或者热度比较高的车型，如宝骏730和长城WEY VV7等车型。

除此以外，还有三个独立的组别由厂商和赞助商独家承办。M组——东南媒体精英挑战赛，由东南汽车承办，比赛车型为东南DX3和DX7两款SUV，编辑正是获得了这个组别的冠军;X组——纳智捷中国好赛手选拔赛，由纳智捷承办，比赛车型全部为纳智捷优6车型;K组——昆仑润滑油车王争霸赛，由昆仑润滑油承办，比赛车辆全部为东南DX7。

说完了车，那么CCPC都比些什么呢？

我题目中说CCPC是一场百余辆车的大评测，一是因为参赛的都是全新量产车，未经任何改装，而是比赛的项目和我们平常的本地评测几乎一致，检测车辆各方面的综合性能。既有加速性能、操控性能也有燃油经济性和SUV的通过能力等等。

不用我说，相信大家都会更加关注参赛车辆的燃油经济性和能耗测试成绩，因为这关系到老百姓真正的用车成本。

T组燃油经济性测试成绩

360公里的燃油经济性赛段，包含了城市道路、省道、国道、戈壁非铺装路面等等复杂路况。为了节省油耗，车手们不惜冒着生命危险在40多度的高温中关闭空调，开窗行驶以节省燃油。所以才能有凌渡百公里平均4.0L的变态成绩，编辑也再此提醒大家夏天天热千万别为了省油不开空调，真的会中暑的!

比赛日正午时柏油路面的温度

说完油耗低的来说说油耗高的，油耗最高的为北汽的BJ20 SUV车型，总耗油量为32.4L，百公里平均油耗为9L，也在可接受范围内。还有大家最近比较关注的长城WEY VV7，总耗油量为24.1L，百公里平均油耗为6.7L，在28辆参赛SUV车型中排到第20位。但比较遗憾的是克拉玛依并不怎么堵车，所以对于拥堵路况的油耗无法还原。

E组能耗成绩表

因为电动车能耗和充电时间与车型关系不会太大，所以我就不分那么细了，按纯电动和混合动力两个组别来说。因为混动车型既有燃油消耗，又有电能消耗，所以我们就按完成这150公里的赛段所需的花费来算。燃油价格按照92号汽油6.06元/升来计算，电费按照北京市新能源汽车商业充电桩费用(含服务费)1.8元/度来计算。

4款纯电动车型中上汽荣威ERX5耗电量最低，为17.27度，共花费31.1元;北汽EU400花费34.5元;腾势400花费48.6元;江淮iEV7S花费36.1元。同时ERX5的快速充电时间也是最短的，为2.77小时。

别克Velite 5

4款混合动力车型中，别克Velite 5的纯电续航里程是最长的，达到了125公里，所以油耗量也是最低的，总共花费34.9元;奇瑞艾瑞泽7e的纯电续航里程最短，只有53公里，耗油量最大，但耗电量最低，总共花费48.2元，是4辆车中最多的;比亚迪宋DM的纯电续航里程和荣威eRX5相同，都是102公里，但宋DM的耗电量是4款车中最大的，总花费为46.9元;荣威eRX5的耗油量和耗电量都比较均衡，所以最终它的花费最少，为29.6元。

从成绩来看别克Velite 5和比亚迪宋DM属于先消耗电量，再消耗油量的混动逻辑，而且纯电续航里程较长，所以比较适合城市路况使用。而奇瑞艾瑞泽7e和荣威eRX5则是相对均衡的混动耗能形式，所以比较适合综合路况使用。

加速项目包含0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速三个部分。值得注意的是4款纯电动车型在0-100km/h加速测试项目中全部未完赛(成绩表在赛事项目介绍之后)。也就是说，这4款车在规定的加速距离内都没有加速到100km/h的时速，这一结果也是十分尴尬，这些纯电动车辆十分不适合在高速上行驶。

相对于加速成绩，消费者应该对制动成绩更加感兴趣，因为制动距离关乎安全。

T组轿车，凯迪拉克40.4米的制动成绩位列第一;奇瑞艾瑞泽5以40.5米位列第二，成为自主品牌中最短车型。而本田思域的54.4米成为最差成绩，但这个成绩与之前易车网的测试结果有所出入，不知道车手在比赛中使用踏板触发器过程中是否有失误。

T组SUV，奥迪Q3的39米制动距离为全场最好成绩，广汽传祺GS4以39.2米的成绩位列第二。东风AX5的68.1米的刹车成绩不符合常理，应该与车手操作有关。

E组，荣威eRX5的40.7米为最好成绩，江淮iEV7S制动距离为56.7米为最差。

大家从成绩中可以发现此次比赛中车辆的刹车成绩普遍较差，其中一个原因是，CCPC的制动项目测试采用踏板触发器的方式，即在刹车踏板上固定一个压力传感器，踩下刹车踏板瞬间开始计算刹车距离，因此，车辆刹车踏板的空行程越长，刹车测试的成绩就会越差，这也是反映车辆装配和调校工艺水平的一个方式。

还有一个重要原因就是：轮胎工作温度。之前也给大家看了图片，比赛时地面温度已经超过100摄氏度，这个温度早已经超过了量产车上装备的四季轮胎的橡胶工作温度，只有竞赛用的热熔胎，尤其是光头的全热熔轮胎才会温度越高抓地力越大，所以在这种高温下民用的四季胎抓地力反而会下降。

令人惊喜的是这个项目的冠军居然被刚刚在上海车展上亮相的红旗H5收入囊中，力压两款运动型合资中级车，凯迪拉克ATS-L和奥迪A4L。值得一提的是，参赛的红旗H5还只是试装车，这也是唯一一款直接由厂家提供的参赛车辆。希望上市之后我们能买到的红旗H5也有如此优秀的操控表现。

从SUV通过性成绩我们可以发现，轴距较短的小型SUV组别磕底盘的现象非常罕见，而身材魁梧，空间宽敞的中型SUV和中大型SUV则几乎无一幸免的磕底盘被罚时。主要原因在于短轴距的SUV纵向通过角普遍较大，所以在过单驼峰和三驼峰时就不容易磕到底盘。但是要想不磕前后保险杠，就要将SUV的接近角和离去角做的越大越好，除此以外，过驼峰和涉水的驾驶技巧也很重要，看看汉兰达就知道了。

比赛成绩单如下表：

T组轿车加速、制动、操控及场地计时赛成绩

T组SUV加速、制动、操控及场地计时赛成绩

E组纯电动车型加速、制动、操控、场地计时赛、SUV通过性成绩

E组混动车型加速、制动、操控、场地计时赛、SUV通过性成绩

先来说说这次参加媒体杯比赛的机缘吧，本来我是作为CCPC官方车手，抽签选择车辆参加T组或E组比赛的。我本来抽到了艾瑞泽7e混动车型，但是在飞赴克拉玛依的前一天，奇瑞突然决定自己派车手参加比赛。瞬间没了车开怎么办?我这种不摸方向盘会死星人，怎么可能安安静静的只报道比赛?还好这个时候还没错过东南汽车媒体组比赛的报名期限，果断报名参赛，关键时刻还是东南汽车靠谱!

媒体组的比赛分为两天，第一天通过两个科目的比赛，从21名媒体车手中晋级前4名参加第二天的决赛。科目一为驾驶东南DX3进行0-400米直线加速、麋鹿测试、15米绕桩项目，每个项目两次机会，取最好成绩相加获得总时间。科目二为驾驶东南DX7完成场地计时赛，赛道方向与T组相反。

早上的科目一成绩是33秒39，排在第四，看到另外一边的老师已经完成了科目二，而且最快的一位成绩为1分19秒82，其他老师大多集中在1分30秒左右，这就让我有点紧张了，感觉自己很难突破这一成绩。但是在教练带着跑了一圈和自己练习了一圈后，逐渐建立了信心，最终以1分19秒894完成了科目二，落后科目二第一名0.074秒。

最终，我借助早上科目一的优势，总成绩反超至第一，晋级第二天的决赛。

晋级之后是选择车辆和抽签选择赛道。经过科目二的比赛，我最终选择了手动挡的DX7，原因有二。一是手动挡的DX7要比自动挡的轻100kg左右，赛车圈有句话叫：“增加一马力不如减重一公斤”说的就是这个道理，所以能轻100公斤实属难得。二是DX7配备的这台5速手自一体变速箱动力输出为了适应日常使用，非常平顺，所以动力反应没有那么直接，而且为了保护变速箱，即使在手动模式下，转速超过5500rpm之后就会强制升挡，但是赛道中的直线距离刚好够一挡升二挡，所以我需要频繁进行降挡操作，这样会浪费很多时间，于是最终选择了手动挡车型。

接下来是赛道抽签，在我还没反应过来就只剩下左侧赛道了。是的，左侧就是我说过的比较劣势的那一边，单圈成绩比优势一侧慢3-5秒。通过15分钟的练习赛，验证了我的预测，我在左侧赛道做出的最快成绩是1分21秒，而杨建军老师在右侧赛道可以做出1分16秒的好成绩。这5秒的差距，如果明天右侧一边的两位老师不撞桩桶、不犯错，我几乎没有希望拿冠军，现实就是这么简单直接。

我看着克拉玛依的夕阳，陷入了沉默，夕阳很美，而我感受到的确是绝望和无力……

此时的我突然想到了电影《摔跤吧爸爸》中父亲和女儿在英联邦运动会决赛前夜的对话。女儿问爸爸：“爸爸，明天用什么策略?”爸爸回道：“明天没有策略，但是，如果你拿了银牌，过不了多久你就会被人忘记，只有冠军才能被人记住!”是的，明天没有时间祈祷对手犯错，你只能尽你所能做出最快的成绩才有夺冠的希望。

哈哈，虽然现在看来很幼稚，但人们对胜利的渴望永远都像个孩子一样，不是么?

第二天来到比赛现场的我接到了一个天大的喜讯，组委会裁判决定将媒体组与T组比赛规则统一，最终成绩由A、B道成绩相加得出。

改变后的规则更加公平，之前赛道的劣势也不复从在，但是我依然在赛道上玩命的开，听着轮胎过弯时尖叫的声音，把DX7和我自己都推向极限。

我玩命的开法导致两边一共撞了4个桩桶，被罚时4秒，而张建军老师起步时裁判未确认他是否准备完毕就发车，也让他损失了不少时间。不过好在劣势一侧赛道我的优势足够大，大到能保证我罚时后依然拿到冠军。

夺冠后的我开心的亲吻了金头盔奖杯，同事拍下了这张名为《冠军之吻》的照片。本来我是想亲引擎盖的，但是想起105度的地面，在摸摸滚烫的钢板，我担心我的嘴会被烤熟了，想想还是算了。

平行进口车报价好啦，2017CCPC克拉玛依站到这里就结束啦，最后送你们一位“美少女战士”。下一站盐城大丰站将在9月举办，汽车团购我还将继续前去为大家报道比赛情况，那里将会有不一样的比赛项目和不一样的赛道。平行进口车如果你觉得这个比赛对你选车购车有帮助，如果你对我参赛的体验感兴趣，或者你对上面那位“美少女战士”感兴趣，那就期待下一站的比赛报道吧!（文章转载易车网）

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